Пропущено 42 постов, 11 с картинками.
Ведь в XV веке рассчитывать прочность конструкций в то время ещё не умели (европейцам для строительства больших кораблей пришлось придумать интегральное исчисление и сопромат, тогда как китайцы довольно быстро потеряли интерес к точным наукам, считая гуманитарное образование более важным), а потому такой огромный деревянный корабль в 20 000 тонн водоизмещением, скорее всего, развалился бы ещё во время спуска на воду. Опять же, китайцы не умели делать составные мачты из нескольких стволов деревьев, а потому большие паруса не получилось бы разместить (на джонках упор делался на то, чтобы управлять небольшой командой, а потому сложного такелажа и рангоута, как на европейских парусниках, не было), отчего скорость была бы очень-очень низкой. И перо руля должно было быть очень тяжёлым, но вместо штурвала с его сложной системой из тросов и блоков, у джонок лишь простенький румпель. Алсо, непонятно, зачем китайцы делали разделение на отсеки — европейцы про это давно знали, но т.к. герметичность деревянного корпуса сложно обеспечить, то перешли на такое лишь с появлением цельнометаллических. Также европейские деревянные корабли раз в несколько лет разбирались полностью и собирались заново с заменой сгнивших частей на новые (тимберовка), а китайцы так вроде не делали (хотя есть мнение, что это нужно было лишь потому, что на строительство новых кораблей неохотно выделяли средства из бюджета, а потому таким способом обманывали систему, где от старого корабля могло остаться лишь одно название — таким же образом и USS Constitution поддерживает звание старейшего действующего корабля, хотя давно стал репликой самого себя).
Если считать корабли–сокровищницы реальными, то получается, что из европейских ничего не было больше их по размеру до появления парохода Great Eastern который ещё и самое большое судно с классическими парусами, а не турбопарусная йоба, где уже и металлический корпус продольного набора с разделением на отсеки (в т.ч. двойные дно и борта), и металлические мачты (и паруса перкалевые), и паровая машина для перекладки пера руля; при этом его спуск на воду превратился в большую проблему. Самое большое деревянное судно в мире — шхуна "Вайоминг" постройки 1909 года, что была водоизмещением 9100 тонн.
С другой стороны, по Волге же ходили огромные суда из брёвен, а китайские корабли–сокровищницы, являясь джонками на максималках, не сильно далеко ушли от подобного. Другое дело, что подобное годилось только для спокойной воды и было рассчитано на один рейс. Всё же мне кажется, что у китайцев корабли были намного меньше, тем более, что в старинных книгах любили пиздеть ради красивого словца, да и источники информации были буквально уровня "одна бабка сказала".
P.S.
Китайцы придумали компас, но добавили ему проградуированную шкалу и ввели понятие "азимут" уже арабы. Почему? У китайцев компас был скорее прикольной игрушкой, чем реальным инструментов навигации.
Пропущено 8 постов, 7 с картинками.
Собственно, 100% парусные морские корабли японцы почти не застали.
Да, у морских пароходов вплоть до XX века были паруса на случай пиздеца.
>Собственно, 100% парусные морские корабли японцы почти не застали.
Они их наблюдали несколько веков пока торговали с голландцами и португальцами, даже во времена изоляции. Более того, они несколько раз заставляли гайдзинов которые сидели у них в "плену" строить им парусники по европейскому образцу. В итоге потыкались и решили что океанские корабли на фоне их политики изоляции им не нужны, к ним и так привозят всё необходимое сами европейцы.
> а самураи как увидели пароходы, так начали яростно дрочить на них
Массовое появление пароходов совпало с моментом когда пиздоглазые взяли резкий курс на модернизацию страны, закупая самое передовое оружие и транспорт на тот момент. Естественно им были и пароходы.
