Ты специально собрал все вопросы, ответы на которые есть на нулевой?
>Я вас категорически приветствую.
Недавно по совету проверенных камрадов приобрёл мегадевайс — Урал М-67-36. Размер — моё почтение.
>Я вас категорически приветствую
Присаживайся около параши петух камрад
>хороший ли это мот?
Вангую даже старая шадовка или драга всё же лучше чем новые бажажы ивенджеры и лифаны в16
>Могут ли тормозить менты?
А что им мешает?
>Стоит ли сначала взять себе какой-нибудь простой мопед, чтобы научиться ездить?
Только если вообще не ездил на 2х колёсах. Если на машине ездил много, то понимание как ездят самотыклы должно уже сформироваться. Я в смысле там междуряд, скорость появления, видимость.
>Какой у мотов расход?
Сильно зависит от объёма и желания крутить газюльку. Та же драга чесотка может в 4-5л уложиться, если ехать неспеша, а какая-нибудь условная супермагна сожрёт бак за 170км
>Трудно ли будет их содержать и ремонтировать в случае чего и насколько дорого?
Тут хуже чем с машинами. Спецов вменяемых нет, приходится делать самому и з/ч сам понимаешь не в каждой булочной.
>Часто ли их угоняют?
Чем южней, тем чаще. В северных пердях угнать один единственный круизер это надо быть идиотом.
> На какие моты не нужны права?
В ЭТОЙ СТРАНЕ, уже на все.
Если есть B, получаешь автоматом М и можешь водить мопеды.
Твой пикрил – полноценная категория "А", обучение и сдача экзамена в ГИБДД.
> Какие моты хороши, чтобы научиться ездить?
Какие нравятся тебе. Похуй вообще. На каком классе хочешь ездить – те и покупай. Единственное я бы от некро-литро-спортов отказался. Новые литроспорты – можно. Круизеры/чопперы которые тебе нравятся вообще безопасные.
> Могут ли тормозить менты?
Будут тормозить
> Как нужно выбирать мот?
Определяешь класс, потом модель и год. Если не новый – бери на просмотр знающих людей, и посмотри видео по этой модели, есть ли запчасти.
> Какие пробеги являются большими у мотов?
От 100 000, а вообще через 10-15 лет, мот уже хлам. То что у нас в стране ездят экземпляры 90-х годов это пиздец и не от хорошей жизни.
> Стоит ли сначала взять себе какой-нибудь простой мопед, чтобы научиться ездить?
Нахуй не нужно. Бери сразу нормальный мот.
> Какой у мотов расход?
У меня 5-7 литров на 100км, зависит от режима работы двигателя и объема двигателя.
> Трудно ли будет их содержать и ремонтировать в случае чего и насколько дорого
Да вроде нетрудно и не дорого, главное чтобы было где. (мастерская/гараж).
> Часто ли их угоняют? И где вы обычно в городе паркуетесь, чтобы никто не спиздил мот?
А ты как думаешь? У нас народ завистливый, любопытный и тупой. Особенно алкаши. Если твой хромированный друг будет стоять на улице, готовься что на нем будут сидеть левые типы/гопники пофоткаться/дети, а потом спиздят.
Я паркую на подземный паркинг с камерами и знакомыми охранниками.
За мот скажу, что он, за счёт массы и габаритов, охуенен для новообращенного, уронить практически невозможно. Ещё учитывай, что это полноценный двухкотловый мотор, хоть и рядник) До 80 км ч едет бодро, далее ожидаемо стухает,но для первого круизера норм. Аппарат простейший по обслуживанию, все доступно, акум вообще поддерживает горячую замену за 2 минуты)
Цена норм экземпляра по России около 100 000 рублей, готовь ещё рублей 10 на обслужить к сезону. Единственный минус: если рост выше 170 будешь выглядеть как на ослике.
>Пикрилейтед
Это не мотоцикл, это мобилитискутер для пенсионеров
Присоединяюсь к ОП-хую с вопросом о практичности на моте кардана или цепи ?
Кордан-практически нет ебли с обслугой, кроме замены жидкости раз в 20 30 тыс км. Но, если наебнется, то ремонт влетит в копейку. А, ещё отъедает чутка момента.
Цепь - по факту расходник, в зависимости от марки и модели ходит от 5 до 15 тыс км. Требует чистки и смазки каждые 300-400 км. Процедура не хитрая, но необходимая. Крутящий момент не кродется.
>замены жидкости раз в 20 30 тыс км.
В основном у всех мотов что завезены в Роиссю такой и есть пробег. Получается, что он уже либо заменён, либо вот вот наебнётся. При покупке как понять - живой кардан или требует уже замены ?
Отъём момента не очень волнует так как хочу катать неспешно без надрывов
Десперы онли цепь.
Чесотки на кардане - ямаха дрочстар, ямаха вираха, сузуки тутурудер.
Вирага мелкая, но лёгкая и самая быстрая. Уже архаичная конструкция с хребтовой рамой...
Дрыгстар - суть корова, чесотка, к тому же, еле едет. Но воздушка, кардан и габариты почти полноразмерного мотоцикла делают её бестселлером.
Трудер - кардан плюс водянка, казалось бы, отличное сочетание, мотоцикл мечты, но... Те инженеры, которые его проектировали, заслужили отдельный котёл в аду, упихали в короткую базу ВСЕ. Из-за этого крайне ебанистическая обслуга карбов, акума, неба и Аллаха.
Кому смешно? Телкам с инстаграма или пацыкам на спортиках? Мот покупается в первую очередь ДЛЯ СЕБЯ, без особой оглядки на мнение других.
На дальняки люди успешно ездят и на мопэдах, все зависит от степени ушатанности мота и твоих скиллов. Ну и погоды, конечно же.
>>282720
Не знаю, я решил не рисковать и взял Стид на спрингере)
> Спортов или нейкедов с ними не бывает, насколько мне известно.
BMW k1300r
Но вообще да. Цепь легче, проще ремонтируется и заменяется.
Кардан – типа есть и он тебя не парит что нужно смазывать после дождя, но комон, неужели так сложно цепь смазать. У вас хоть велик в детстве был? Пиздос.
Не спорю, но есть разница: что бы обслужить карбы на Трудере надо половину мота раскидать из за крайне уебанской компоновки. Акум тоже пиздец, быстро не вытащить, в случае чего.
Если делать самому под пивко в гараже, то, наверное однохуйственно. А вот когда приезжаешь в сервис и тебе за синхрон карбов выкатывают 5 к, то начинаешь думать, что не совсем правильно выбрал технику)
>Деспер, кстати, подарит такую же жаркую еблю с обслугой, как и Интрудер
Немного это поддвачну. Ебля с обслугой нивелируется её сверхмалой периодичностью. Но, таки да, упихано всё оче компактно и неудобно. Например:
- чтобы скрутить масляный фильтр надо что-то типа смотровой ямы, или подымать мотик на подставку/заезжать на наклонную доску, а это не просто, ибо гад этот тяжёлый;
- воздушных фильтра 2: один легкодоступный, а до второго чтобы добраться надо снять бензобак;
- то же самое со свечками;
- синхронизация карбюраторов да, ректальный геморрой, но если двигатель работает нормально, НЕ ЛЕЗЬ ТУДА, БЛЕАТЬ.
А аккумулятор достаётся максимум легко. Скидывается сиденье на одном болте и просто вытаскивается аккум лежащий в пластиковой корзине.
Тащемта, Десперадо мот надёжный и за 2 года езды ничего с ним у меня не случилось. Новый хозяин ездит уже шестой год и до сих пор.
Если интересно, то скопипащу свою пасту по плюсам-минусам Деспера.
Насчёт цепи. Чего её бояться? Один раз купил цепь DID/EK сальниковую и фиг что ей станет 20т.км. Если гонять лишь по асфальту. Можешь даже не смазывать никогда. Но, таки, если едешь в дождь и долго, то смазывать придётся, ибо струёй из под колеса смазку из под сальников вымывает на раз. Мне на эндуре сальниковой DID цепи хватает на 15-18т.км.
Плюс цепи в том, что ты ещё можешь поиграться со звёздами и подобрать под себя нужное соотношение. Минус - звёзды также изнашиваются и требуют замены. В идеале, вместе с цепью.
мимо-ныне-почивший-десперадо-кун
Раз уж я сам владелец, то распишу плюсы и минусы, которые я приметил у своего Десперадо:
+ Длинная база. Устойчивость по прямой офигенная. Хоть чечётку в присядку пляши и дрочи при этом, едет, как по рельсам.
+ Вилка перевёртыш. Тут не знаю, мне сравнить несчем. Но говорят, вроде как круто.
+ Жидкостное охлаждение. Ниразу не перегрелся за поездку в 460 км по 32ух градусной жаре. Даже вентилятор не включился.
+ Высокооборотистый, мощный и тяговитый двигатель. Реально, трогаться можно с холостых. На 5ой передаче можно ехать с 50км/ч. Я переключаюсь 1-3-5. Динамика резко падает после 100. Мой крейсер - 90км/ч. Ну тут уж просто по тому, что мне нравится беспечно усачевать в закат и вертеть головой.
+ Расход бензина 4,5 л.
+ Яркий свет. По ночам я не езжу, но один раз всё таки пришлось. Не знаю, что за лампа там стоит, но светит, как звезда.
+ Широкое переднее колесо 130/60r16. Не то что у всяких стидов, де будто от велосипеда воткнули. Продольные трещины асфальта не чувствуются. Руль не колбасит.
+ Настраиваемая жёсткость задних аммортизаторов.
+ Чёткая коробка передач. Сравнить могу только с батиным уралом и автошкольным минском. Но нейтраль ловится легко и без проблем вообще.
- Неудобное седло. Зимой распидорасил его и засунул больше паролона и пенки. Стало лучше, но через 100км приходится слезать и делать жопоразмятие.
- Бак 13л, 3л. из которых - резерв. Итого - запас хода в 240-260 км.
- Цепь. Нужен уход.
- Чтобы подлезть к свечкам надо снять бензобак.
- 2 воздушных фильтра.
- Уебанская система синхронизации карбюраторов. Там каждому карбюратору идёт 5 тросиков. 5 БЛЕАТЬ. Но я таки отксинхронил его, и особых проблем нет. Просто неудобно.
- Передачи втыкаются как-то жёстковато.
>Сам по каким то мануалам ?
По каким-то мануалам. Тащемта, там ничего сложного. Карбюраторы имеют специальные штуцеры для этого. Далее, собирается простейший синхронизатор жидкостный, я делал как на последнем пике. И синхронизируется. На Деспере специально для этого есть тросик между карбюраторами. Крутишь его и добиваешься, чтобы разряжение в карбюраторе, а соответственно и высота жидкостного столба была более-менее одинаковой.
Делать этого не нужно, если мотик: нормально заводится на холодную и горячую, работает ровно, не плавают холостые обороты, обороты набираются задорно и лихо, двигатель не захлёбывается при резком открытии газа. Если всё это еся, то НЕ ЛЕЗЬ ТУДА БЛЕАТЬ.
У меня всё это было, но я всё-таки полез чистить кутулбуляторы на какой-то фиг. Поэтому, пришлось снимать все тросики, и успешно забывать какой куда идёт. В карбюраторах всё было чисто, тащемта. Поэтому, мучился я исключительно от собственной жопорукости.
>Передачи втыкаются как-то жёстковато
>Может это из за сцепления, Оно вообще там как то регулируется ?
Не знаю насчёт регулировки, наверное нет. Что там регулировать то? Со сцеплением всё было нормально. Когда оно проскальзывает, ты это сразу почувствуешь. А под жёсткостью втыкания передач, я имел ввиду то, что, например, втыкая первую, мот чуть дёргается и слышен хруст и удар. Но, пишут, что это нормально. Вообще, пишут, что сузучьи механизмы работают громко, но им норм.
Главное, чтобы передачи втыкались чётко. Чтобы не было того, что приходится несколько раз пинать рычаг, чтобы воткнуть передачу, когда будто внутри что сопротивляется, будто на стопоре что-то. Или, бывает так, что передачу вроде бы втыкнул, рычаг сцепления отпускаешь и слышишь хруст, затем удар. Как будто маршрутка ПАЗик.
Всего этого у меня не было. Всё было зашибись.
>Сколько им владел ? Были ли какие то серьёзные поломки ?
По-моему, 3 года владел, потом пересел на эндуру. За всё время само по себе ничего не сломалось. Заводился всегда и везде. Единственное, самый первый пуск после зимы был трудноват. Ну, может с пятой попытки он заведётся, пропердится, а потом весь сезон с пол-тычка, как говорится.
А, вот, что ещё вспомнил. Пару раз было такое, что заводился мот как бы на одном цилиндре. Потарахтит минутку, потом подключается второй и понеслося. Пропало после того как я повозился с карбюраторами.
А так, за всё время я менял только масло, один раз сменил цепь и переднюю покрыху. Воздуханы были чистые.
>>282733
>Ты что убился? Я не понимаю.
Я умер как круизеровод, чтобы воскреснуть как эндурогосподин. лол
>Получается, что он уже либо заменён, либо вот вот наебнётся.
Жидкость меняют не в кардане, а в заднем редукторе. На самом деле, скорее всего, ничего с ним не случится, даже если 50 или 80 ткм проехать без замены. Но замена масла очень простая и обходится в копейки, так что смысла экономить на спичках нет, а хуже точно не будет.
>Но замена масла очень простая и обходится в копейки
Купил литровую бутылку, в оба мотоцикла мои с карданами нужно лить по 150мл каждые 30к или раз в три года. Бутылка стоит 12 баксов. Кардан = радость бомжа. Я хотел бы мотоцикл с карданом, гидрокомпенсаторами, инжектором и шестеренчатым грм. И чтобы колеса были 18 или 19, и на них подходила резина от ижаков!
Японские круизеры, кстати, имеют один важный недостаток: задняя покрышка на 15 стоит невменяемых денег (в Усе даже автомобильные ставят из-за этого). Реально переобуть хорлей с колесами на 16 стоит ощутимо дешевле, чем сатый драгстар, который весь стоит как для хорлея кофры. Я перед меняю, задом дрифю, я ебал.
>еужели так сложно цепь смазать
Лично мне сложно. Учитывая сколько приходится ездить в дождь, то лезть туда и смазывать иной раз на столько в лом. Каждый раз заставляю себя после очередных 500км или после ливня смазывать, просто что состояние техники в первую очередь меня заботит
какие подводные у такого объявления, как понять, что его не роняли и раму не гнули?
https://auto.ru/motorcycle/used/sale/bmw/f_800_r/3460418-2f73dbc6/
Он на правый бок прилегал походу, крышка тертая, и лапка тормоза погнута, чувак накатался кажись. Если не смущает косметика-едь смотри торгуйся. Если совсем не уверен, мотоподборщиков в москве как собак, могу от И. Горева порекомендовать, за область правда надбавку попросят.
>проехали один раз
>пробег 40км
>коцаный
>первомот
Буду ждать тебя в DARK WEBM, хрустик.
>Десперадо это тоже касается ?
Если там 15 резина, то да. С другой стороны, круизер к состоянию резины относится как машина, особенно задней. Наверное можно об этом не думать, а тупо ездить пока корд не вылезет.
>Поясни, будь бобр.
Бутылочка масла объемом литр стоит 12 долларов. В мотоцикл нужно заливать 150мл раз в три года. Итого одна бутылочка = 6 заправок, т.е. 18 лет попердывания на кардане. Для цепного мотоцикла тебе за 18 лет понадобится мешок цепей, ящик звезд и канистра смазки.
>>282778
На драге у меня осенью пыльник развалился, и трубка, которая кардан прикрывает, начала болтаться и звенеть. Пришлось менять, он месяц из Усы ехал.
Что это за ептвоюмать? Это для бундесвера что-ли?
Капчую со своей альфощки с 8 пони.
Правда о том что с карданом чуть меньше живет сцепление и коробка лучше недумоть.
Оригинальный k1300r выглядит так, у тебя на пике какой-то обвешанный модификациями.
На пике, бтв видно кардан. И да, рядная четверка.
На нормальных движках с продольным валом, разработанных под кардан, это никак не сказывается. А всякие рядники и ветвины с приделанным карданом это не гениальное решение инженеров, плод тщательной разработки, а приказ маркетологов дать людям мотоцикл с карданом занедорого. Два редуктора, при чем передний всегда без демпфера. Это не выводит коробку или сцепление из строя внезапно, конечно же, как на говне, но шестерни и подшипники на карданных франкенштейнах начинают выть намного раньше. Но это все не то чтобы критично наверное, но лет через 20 уже начинает ебать мозги немного. Важно лишь при выборе некроты, на самом деле. Двадцатилетий мотоцикл с карданом и поперечным валом лучше не брать.
Ну на моем 28-летнем ветвине коробка работает без проблем, и ничего не воет. Точнее, при разгоне коробка подвывает немножко таким высоким звуком, как электропоезд (но гораздо тише, надо специально прислушиваться). Но она так же подвывала, когда я его покупал 8 лет назад. И ровно ничего за это время не изменилось в работе коробки, а сцепление менял один раз.
>Тому що у тебя машина заметно меньше среднего
Но все же в два раза мощнее мотоцикла, и места на дороге занимает больше, и жрет чуток больше, и ездит круглый год и ваще.
А за мотоцикл все равно плачу в 5 раз больше за л.с. 30-летний "премиум", блядь. Где логика?
>У меня есть некоторые навыки ремонта автомобилей
>задает на харкаче в одном треде полторы сотни вопросов, каждый из которых тянет на отдельную тему и обсосан до дыр в отдельной теме на том же харкаче
Нельзя тебе на два колеса.
>Может пруфанёшь каким то чеком с налоговой или что там ещё приходит после уплаты ?
А онлайн калькулятор на оффициальном сайте ФНС тебе не пруф?
Ок, всякие квитанции я не сохраняю, плачу онлайн. Вот скрин начислений на сайте налоговой. Маленькой сумме не удивляйся - я машиной владел всего несколько месяцев на тот момент.
>деньги на йобу
Хз, я согласен заплатить за покупку, да и за обслугу тоже. Если не на что обслуживать - ставишь йобу в гараж до лучших времен и катаешься на малолитражке - проблем ноль.
А вот идея платить фиксированные нологи меня просто вымораживает. Потому что ты в любом случае должен отстегивать бабло ежегодно, и сэкономить тут никак не выйдет.
По той же причине я ненавижу идею платных подписок, и много хорошего софта я принципиально не покупаю, а ворую, потому что не хочу ежегодно платить за право пользования софтом. Вот если бы можно было один раз купить и больше никогда не платить...
Покупал предыдущий владелец. У него через 10к на новом мотоцикле муфта отвалилась, ему в официальном сервисе заменили на усиленную (там вроде производитель этих муфт даже не ямаха лол, а какая-то американская фирма). После этого с муфтой проблем не было, сейчас уже 52к пробега у мотоцикла. Что-то мне подсказывает что такая муфта неоч дешево стоит. Лично для меня все поломки выше 400 баксов = замена некроты на другую подумой.
Пробег не так важен, когда мотоциклу за 25. Даже наоборот: слишком мало для вираги, значит стояла долго. Стоячая техника это всегда ебля с резинками, карбами, ржавчиной, проводкой. Лучше бы она 150 проехала, честно говоря, со своевременным обслуживанием. Смотри все, слушай все в этом мотоцикле, готовься вложить долларов 400-500 в течение года после покупки (без учета резины, масла и проч расходников).
Сальники на вилке это расходник, как и масло. На драгу они вместе с пыльниками баксов в 30 обходятся. Плюс литр масла где-то 15, если надо менять. Но в старом мотоцикле рассыхаются уже такие дорогие резинки как манифолды карбюраторов например. Эти долларов 200 стоят наверное (на драгу 230 менял в прошлом году) Или такие ебливые резинки как всякие уплотнения в движке, карбах и редукторе. Эти дешевые, но чтоб их поменять, нужно разбирать довольно много всего. Да и в куче они тоже потянут на какую-то сумму нормальную, скорей всего.
И еще проводка в старых мотоциклах ебет по-настоящему. Никто не знает когда и что в ней сдохнет, на самом деле. Я на хонде находил провода с целой изоляцией, но перегнившие внутри в нескольких местах например.
Конечно, я говорю тебе худшие варианты, к чему нужно быть готовым (правда ничего не говорю о колхозе от предыдущих владельцев, это спрогнозировать невозможно). На деле все может оказаться не так ужасно, и вообще мотоцикл проездит несколько лет без мозгоебли.
Я на драге вообще несчастен. Три месяца стоит, обросла поуками, ездить на ней вообще не тянет, и не покупает никто (нет дурочков наверное, я был последним).
Рулятся нормально, вообще-то. Мне они внешним видом нравятся, и как они пердят. Очень приятно на круйзоре ехать потихоньку по пустой дороге (но без ям, потому что подвески нет), хочется чтобы дорога не заканчивалась никогда (или бензин, его хватает всего на 200 км). Еще на него приятно смотреть как он стоит, украшает двор. Все время подхожу, натираю какую-нибудь хромовую пездоту (честно говоря, заебало уже тереть: грязный круйзор выглядит как говнина, любой).
188/90 езжу на деспере, тянки текут и просят покатать.
>>282698
>готовься что на нем будут сидеть левые типы/гопники пофоткаться/дети
Я себе для отпугивания таких ребят купил простенькую сигналку. Понятное дело, что настоящих воров профессиональных похитителей двадцатилетнего хлама она не остановит, но пьяное быдло разбегается только в путь. Самый прекрасный случай был, когда я сидел на лавочке в сотне метров от запаркованного моцика, и на моих глазах две инста-студенкти решили сфотаться типа они байкерши. Сигналка сработала, они заверещали еще громче сирены и побежали на своих шпильках, еле удерживая равновесие, было очень потешно.