За годы езды понял, что следующий байк, который мне нужен - это литровый-с-шишечкой классик. Ибо умеет всё, что мне нужно, и делает это кайфово: что дальняк, что ежедневные поездки, да и ввалить при настроении тоже можно.
Из всех прочих мне больше всего понравился БНШ. Проще перечислить то, что НЕ понравилось: эта ебанутая ширина движка, которому при малейшем падении ПИЗДАРИКИ, соответственно надо лепить дуги, а это - ещё бОльшая ширина. Короче, в пробках я с ним наебусь. Второй вопрос - не очень понятно, что у современных БНШ с надёжностью. Если то же самое, что с 4-колёсными повозками, то ну его нахуй. Во всём остальном - просто 10/10: едет отлично, рулится охуенно, посадка собранная, при этом очень удобная и ненапряжная. КАРДАН, мать его - тоже охуенно.
1200й Триумф, пожалуй, на втором месте. У него заметно меньше прыти, плюс ебаная цепь, плюс ещё больше вопросов в плане надёжности. Вполне соответствует Задачам, но многовато минусов. Короче, вагон сомнений.
Харлюк - самый слоупочный из всех, самый инертный и невнятный по управлению, ВНЕЗАПНО весьма удобный по посадке. Ремень - тоже круто, плюс гидрики, плюс афтермаркета до жопы. Если бы я брал мотик исключительно для чиллаута и покатушек в выходные, я бы даже не смотрел дальше и брал бы его. Но мне нужно больше ЗАДАЧ: в пробках он будет греться, в дальняках держать крейсер 130-140 на нём не очень конфортно, явно не хватает овердрайва. И бак довольно мелкий. И, типичная харлеевская фича: если хочешь допилить его до уровня реальной годноты, надо ввалить ещё минимум 25% стоимости байка в тюненх. В общем, спортиёбов тут овердохуя, может, они расскажут, как мирятся с недостатками и всё такое.
Хонда - "на бумаге" вроде бы дышит в затылок бэхе и даже во многом её превосходит, но снова ЦЕПЬ, и, главный минус, Настроение. Ну не люблю я рядные четвёрки. Ну не знаю я, как это объяснить и как фиксить, но как только я сажусь на мотик с рядной четвёркой, у меня тут же пропадает ощущение, что я на мотике. И да, звук выхлопа абсолютно унылый и блевотный, и, в лучшем случае, может быть прокачан от выхлопа жигулей до визга свиноматки. Короче, это явный аутсайдер в плане фана (а если нет фана - мотик нахуй не нужен), но в мотаче дохуя Свидетеней СоичироХондовых, которые, возможно, сумеют помочь мне взглянуть на этот, в целом, очень приличный байк под новым углом.
>>342688 (OP) >эта ебанутая ширина движка Всё равно уже руля и зеркал.
>которому при малейшем падении ПИЗДАРИКИ При "малейшем падении" у тебя будут просто царапины на клапанной крышке. Можешь поставить не дуги, а просто защиту клапанных крышек, если ты всерьез планируешь ежедневно падать.
>>342689 >При "малейшем падении" у тебя будут просто царапины на клапанной крышке. Можешь поставить не дуги, а просто защиту клапанных крышек, если ты всерьез планируешь ежедневно падать. Звучит обнадёживающе, но есть ли какая-то реальная статистика с пруфами? Прсто, хуй знает, 200+кг, против одной клапанеой крышки, под которой ГРМ...
>>342692 > реальная статистика с пруфами? Как ты это представляешь? Аноним с двоща идёт просматривает профильные форумы и ютубы, а потом даёт тебе пдфку с отчетом на 100 страниц?
Если такой тревожный, то поставь ты себе дуги ценой +5 сантиметров ширины. Всё равно именно рулём и зеркалами ты будешь "конфликтовать" с коробками, а не движком.
>посмотрел на фотку попозита БНШ >подумал, "интересно, а чё у него за шпильки" >полез гуглить >попал в какой-то очередной тред про сорванные шпильки на урале >через 2000 км после переборки >закрыл нахуй в ужасе, ёбнул клавой по монитуору, выпил рюмку коньяка, держась за сердце Старею, нахуй
>>342754 >а што ш поделоть? Брать нормальный дукас.
Так-то мотик - очень приятный и простой в хорошем смысле этого слова, я б даже сказал, что отличная "парта". Но при этом непонятно, что в нём от дукати кроме прикольных постреливаний выхлопом на сбросе газа. Платишь больше, чем за нового монстрика, а получаешь такую же рафинированную скуку, будто взял какой-нибудь бнш ф700гс но с десмосервисом, бвехех. Может быть, конечно, на нём надо кататься не пару часов, а больший срок чтобы втянуться, но я смысола не понел кроме хипсторского вида и "солидного" бренда.
>>342755 >кроме прикольных постреливаний выхлопом на сбросе газа Это сейчас дохуя где есть. Экология жи, дожиг несгоревшей смеси в выхлопе. У меня на гомосакере такая хуйня, стреляет знатно вообще, еще слышал на кукурузере каком-то сузуковом, вроде. Думаю, если покопаться, горы такого всплывут.
>>342757 >Это сейчас дохуя где есть. В этом-то и шутка, блет. Что от оверлитрового дукалиса ожидаешь чуть больше спортивности/веселья/эмоций, чем просто пуканье глушаком.
>>342757 Драга без этой хуйни стреляла сильнее чем с ней. Помню, начало стрелять как не в себя. Что такое? Что же случилось? Оказалось, шланг протерся от этого дожигателя-стрелятеля блядского.
>>342755 Но ведь скрамблер няшный. Алсо, мелкий скрамблер как-то даже более няшный.
Все эти постреливания и прочие эффекты - ваще кайфовый аспект, о котором я как-то не задумывался, пока не стал массово ездить. Когда мотор-воздушка потрескивает, остывая после длительной поездки, прям мммм, вишенка на торте после кайфовой поездки. Даже в "бездушных" рядных четверках есть годный звуковой аспект. Когда поддаешь газку, разгоняя двиг с 3-4к и прям слышно, как мотор начинает более жадно воздух засасывать, но до рева еще далеко. Появляется такой, хз, пылесосно-засасывающий, плавный, повышающийся звук и как бы "турбинный" повышающийся присвист. "у-у-У-У-У-Э-Э-Э-Э-ЭЭЭЭ". Заебись.
Как-то пришло осознание, что на звук четырехцилиндровых рисомолок можно тоже надрачивать, не вэшками с потатами едины.
>>342771 >Все эти постреливания и прочие эффекты - ваще кайфовый аспект Это всё пиздато, но рядом за те же деньги есть мопеды с тестастреттами, у которых этих спецэффектов буквально на порядок больше. А еще они даже с меньшей кубатурой едут заметно лучше.
>>342762 Я как-то на карбовом моточке, катясь под горку, на несколько секунд вырубил зажигание на ходу (не помню зачем). Из цилиндров по инерции накидало смеси в резонатор. Потом я включил зажигание обратно. И как вся эта несгоревшая смесь ебанет! Какая-то рандом тянка рядом аж подпрыгнула. Больше я этот фокус не повторял, потому что гнилой резонатор от такого окончательно разорвало и пришлось его варить в стиле матарошки собакой.
>>342777 >на карбовом моточке, катясь под горку, на несколько секунд вырубил зажигание на ходу (не помню зачем) Залупные эксперименты, которые мы все проводим, а потом сами не помним, зачем. Ради науки залупизики, конечно!
>>342778 Нет, про нового "просто монстра", т.к. большой ушёл из продажи и стоил чуток дороже все-таки. Но у них один и тот же мотор по сути - тестастретта 11. Просто старый большой монстр был с 1200кубов, а новый с 950 937 кубов и 115 кобыл. Но тут надо понимать, что этот движок в разных кубатурах почти на всех современных моделях стоит, кроме скрамблеров и новых v4.
Лично мне из больших классиков только ПЫЧ в душу запал. Да, рядник, но с его объемом и моментом нет нужды его крутить до раздражающих оборотов, чтобы ехать.
>>344031 >напоминали ламповый дедушкин космич :3 Который стоит в гараже и вкусно пахнет 76-м бензином и кожзамом, но никуда не ездит? Попадание в точку прям
>>344031 Судя по тому сколько фанатов, сколько тюнинга у этой коровы в Японии и какая она редкая на аукционах, это топчик из подобного класса бесполезных классических мотоциклов.
>>344145 >бесполезных классических мотоциклов Воу-воу, палехчи. Большой классик - это лучший многоцелевой байк, который только можно придумать. Причём не стритфайтер или какой-нибудь очередной нэйкед-из-хаябусы, а именно что классик, с большим неперефорсированным мотором - с ленцой, с ресурсом и с ДУШОЙ. Кстати, я так понял, в рашку пикрил не завезли в итоге?
>>342688 (OP) >За годы езды понял, что следующий байк, который мне нужен - это литровый-с-шишечкой классик. Ибо умеет всё, что мне нужно, и делает это кайфово: что дальняк, что ежедневные поездки, да и ввалить при настроении тоже можно. > >Из всех прочих мне больше всего понравился БНШ. Проще перечислить то, что НЕ понравилось: эта ебанутая ширина движка, которому при малейшем падении ПИЗДАРИКИ, соответственно надо лепить дуги, а это - ещё бОльшая ширина. бери 1200 ГС или Мультистраду Эндуро
>>345102 Как твой кадр оспаривает тот факт, что "дуги - везде как ахуенно дорогой аксессуар"? Щас бы лезть спорить о мотоциклах, про которые знаешь с картинок.
>>345168 Угол съемки влияет, разумеется. Как и свет, и цвет, и наличие людей рядом - это всё сильно влияет на восприятие пропорций.
Тем более у той же дуры на последнем кадре пропорции сильно отличаются даже объективно - пластик больше и другой формы, переднее колесо больше, колесная база длиннее.
>>345222 >ебаным стыдом уровня кайена >спас марку и создал сегмент, в который до сих пор все пытаются влезть >сотни тысяч довольных хасанов, получивших универсальный, но пиздатый авто Всем бы такой стыд.
>>345230 Марку спас 718й, алло. Плюс тотальная переработка 911го с переходом на жидкостное (вау) охлаждение. Поршевский туалет был запилен, когда дела уже пришли в норму, чисто чтобы стричь бабло с любителей цыганского прованса. И уж тем более никакого сегмента он не создавал, это заслуга ИКСПЯТОГО за три года до туалета. >Всем бы такой стыд О да, я бы не отказался. Продал бы первому встречному хачу и купил бы что-нибудь нормальное.
>>345283 >чисто чтобы стричь бабло А остальные машины зачем производят и продают? Но ок, не самая дешевая модель в модельном ряду, которая имеет больше всего продаж - "ебаный стыд".
>И уж тем более никакого сегмента он не создавал, это заслуга ИКСПЯТОГО за три года до туалета. Ну да, лухари спортивные бренды полезли клепать кроссовки не из-за борща, а из-за примера массмаркет беневе (с которым они вообще в одном мире не живут).
>что-нибудь нормальное Надеюсь, ты не из секты "ценителей", которым если порше - то только воздушный 911, если дукати - только сухая сцепа, и тому подобный дроч на "традиции" и "труъшность"?
>>345294 Люблю читать книги в оригинале, епта. На рашка-сайте конфигуратора вообще нет, а на международном есть, но без цен. Не тащить же скрины переписки с манагером в качестве пруфа ахуевших цен на дуги, лел?
>>345300 Только глобал и итальянскую тем более это самый понятный для меня европейский язык после ингриша. Ну и как "перелопатил" - зимой сравнивал допы от сторонних производителей и родные, а сейчас уже "просто знаю куда смотреть".
>>345290 >если порше - то только воздушный 911 Я уже джвенадцать лет жду, когда же они, наконец, выпустят на платформе от гольфа бюджентый, переднемоторный, переднеприводный родстер со 150-сильным 3-цилиндовым турбооппозитом объёмом 1,5 литра по цене ауди S5
>>345396 Шутки-шутками, но я бы > на платформе от гольфа бюджентый, переднемоторный, переднеприводный родстер со 150200-250-сильным 3-цилиндовым турбооппозитом объёмом 1,5 литра вот такое купил, если бы это было легкое и относительно бюджетное. На современном рынке (особенно в рф) не хватает каких-нибудь простеньких и легких шпортов типа мх5.
А никаких предрассудков против 3-цилиндровых моторов у меня нет, тот же младший ц-класс с таким движком едет на удивление нормально, если судить по опыту езды на каршеринговых.
>>345397 KIA пыталась, церато-купе не взлетело. Мне в этом плане больше всего за Alpine обидно. Изначально планировали МОЖЕМПОВТОРИТЬ формулу полувековой давности: запилить стильную и фановую купэху с максимальным использованием агрегатов от бюджетных моделей, МАЛОСТЬ взбодрённым моторчиком и очень бюджетным прайсом. Изначально планировалось построить Альпин v2.0 ну узлах от Логана, причём сделать её переднемоторной и переднеприводной, и, опять же, бюджетной. Но потом начался дроч на ПЕРФОМАНС, йоба-движоок, йоба-подвески, а закончилось всё тем, что Меган RS развернули задом наперёд, натянули на него кузов купэхи, навтыкали свистоперделок и получился тот же 718й порш за те же самые 50+К евро. Ахрктьфу.
А ещё были разговоры, что 130-ю шкоду подумывают перезапилить. Мне страшно представить, что там ВАГ в итоге высрет.
>>345399 >Мне в этом плане больше всего за Alpine обидно. Изначально планировали МОЖЕМПОВТОРИТЬ формулу полувековой давности Две цистерны чая. Тоже очень нравилась концепция и эстетика первого алпайна и очень надеялся на достойный ребут в современности. Но получилось как-то слишком дорого и перфомансно для бомжей и слишком дешево и неперфомансно для богатых-знаменитых. Обидно. Щас еще новый ниссан тоже очевидно проедет чуть выше бюджетного класса и рынка рф в принципе. Так и придется ждать рынок, пока не станешь слишком старым пузаном либо на кодиаке, либо на кайене смотря сколько удачи нароллил
>>345431 >Кстати, по осени должны GR86 завезти. Сомневаюсь, что до рф доедет - первое поколение-то перестали продавать почти сразу после старта, насколько помню.
>>345442 Это другое, это премимум, тут пынемать надо! А5 - полноценный дейлирайд со всеми кокомфортами и штатусом на сдачу, а жт86 - бомж-скамейка без ЦА "по цене нормального автомобиля" (читай, кроссовера для семьи или камри для хача/колхозника).
>>345653 Думаю, даже с этой целью лучше справится "соплатформенный" супершпорт. Т.ч. остается только задача траллирования душевнобольных анимех в интернетах.