Ещё один.
спроси меня через 15 лет, и ответ не изменится
У меня и так бесконечные деньги (относительно цены серийного мотоцикла).
Никакой бы не купил, не могу выбрать ничего, никакой не нравится, ездил бы дальше на своем ерше.
>бесконечные деньги
>выбрать всего один мотоцикл
Совсем ебанулся?
p.s. бесконечные деньги не решают вопрос обслуживания: одно дело "купить" какой-нибудь арч или любую другую заморскую йобу, а другое дело - обслуживать его в рф.
>>387279
>У меня и так бесконечные деньги (относительно цены серийного мотоцикла).
Было б это так, ты бы не покупал всратоерша.
У тебя деньги бесконечные, нахуя тебе предпоследнее поколение тунца?
>Было б это так, ты бы не покупал всратоерша.
Я его покупал когда у меня не было столько денех
взял бы пару -
туристический какой-нибудь, типа HD Pan America
А вторым мотом Road King или самостройный чоппер какой-нибудь, чтобы по фану с ним в гараже возиться и допиливать.
Нет, почему, просто анальник.
40к евро хватит на более-менее любой серийный массмаркет.
Внешка очень нравится, эти округлые фары. Дальше уже пошла какая-то generic агрессивная фигня с острыми углами.
То же самое с MT-09 - первое поколение красивое, далее насекомство.
Тогда ты немного тупой, что впрочем нормально для однозадачного анальника. Бесконечные деньги - это не "у меня есть сумма больше стоимости вещи", это скорее про отношение этой суммы к располагаемому доходу и про альтернативные потребности/вложения.
Пример для тупых: у гречневого Василия с зп 30к/месяц накоплено 5 млн на квартиру. Он тоже "может" купить почти любой серийный мот. Может ли он себе позволить его купить?
Разве что ты не переехал в долину и не имеешь суммарную компенсацию в полмульта зелени/год.
У меня суммарно в районе 110к в год с опционами и еботека закрыта, т.ч. я без ущерба для бюджета могу пойти мультисраку в4с купить
Тогда попутал, сорян. Обычно такие заявления делаются людьми даже с высоким абсолютным доходом, но довольно малой располагаемой частью.
Удаленщик или тракторист? 110 для долины и округи выглядит подозрительно мало. Особенно в сочетании с "выплаченной ипотекой", которую со 110 даже и не взять там.
Suzuki Katana
Дико угарел с внешнего вида этого мотоцикла. На мой субъективный взгляд - это что-то невероятное.
Бле, теперь такой же хочу. Киберпук на максималках.
А взял бы себе гуся.
Вероятно, я дурачок, из-за некоторого отвращения, сформированного наблюдением за автомобилями моего Мухосранска.
Пикрелейтед для передания той атмосферы.
Он охуенно выглядит, вот только бак 12 литров, расход 6+ и из современного там - только светодиодная фара.
Ну я бы не ограничился одним, это точно. Для неспешных покатушек от кафе до смотровой купил бы триумф скремблер. Для помесить глину в деревне взял бы 300 куб 2т катум. Для путешествий на дальняк взял бы тенерочку.
Ну это вопрос простой ваще. Триумф роцкет 3, я решил это уже давно. Ещё в прошлом году!
>300 куб 2т катум
Не хочу обламывать мечты персонально тебе, но в эндуро надо уметь. Если ты не планируешь кататься по снт, а собираешься реально что-то превозмогать, то это скилы, тренировки, и ещё раз скилы.
Думаешь почему столько эндур продаётся мало б/у? Помечтали, купили, нихуя не получилось и/или страшно ещё при этом.
- Мальчик Вася, 29 годиков.
Ладно уж рц8 и априлька, но в консольных кадаврах-то что трекового?
Вот этого писяндрика.
Kawasaki Ninja 900R
>что трекового?
Ты спросил бы, есть ли у него рядом трек.
Может он их для коллекции покупает, а не ездить.
Покупка для коллекции и не ездить на трек - ок, сам одобряю.
Непонятен критерий отнесения этих мотов к трековым, особенно на контрасте с соседями по посту.
>но в консольных кадаврах-то что трекового?
есть мнение, что на их подвеске на треке должно быть весело. А мне весело и надо, не рекорды же ставить. Тот же вирус вообще целил в чемпионат moto2.
>Ты спросил бы, есть ли у него рядом трек.
Есть, но в основном под супермото (всякая картинговая фигня)
>Может он их для коллекции покупает, а не ездить.
Просто ставить под стекло - жалко и кощунство, а вот пару раз в год выкатывать и давать просраться на треке - самое то, касается любых мотоциклов кстати, имхо.
>есть мнение, что на их подвеске на треке должно быть весело
Это ты намекаешь на люфты в нуле руля или про что-то другое?
>Тот же вирус вообще целил в чемпионат moto2.
Пиздеть - не мешки ворочать.
>Это ты намекаешь на люфты в нуле руля
Орнул
Но ващет сама кинематика подвески. Например отсутвие клевка при торможении, больше жеткость на кручение, etc...
Опять же, вопрос в веселье, а не рекорды ставить. Ебашить по треку на необычной хуйне, особенно если получается кого-то обгонять - это fun by the definiotion, какое там время круга - срать.
>Пиздеть - не мешки ворочать.
Безусловно, но я уверен что их прокатили скорее из-за нетрадиционности, а не из-за того что сам мот был говном.
Отчасти согласен, было бы интересно попробовать (разок?) такую йобу. Бмв с антиклевковой подвеской дает очень интересное ощущение при езде, было бы любопытно его попробовать в спортухе.
>Безусловно, но я уверен что их прокатили скорее из-за нетрадиционности, а не из-за того что сам мот был говном.
А вот тут - пиздеж. Все издавна ищут имбы для ногебания в спорте. А эта схема подвески просто не является конкурентоспособной, вот и всё.
Разверни мысль, человек-зануда.
>>387471
Мелкосерийное и даже стрит-легальное, в отличие от пик3 и пик4 у него.
Я же доебался к тому, что в ОП-посте написано
> какой из серийных мотоциклов ты бы себе купил
А то щаз как начну мотоцикл бэтмена хотеть, или эту пиздотню летающую из старварсов
да дай повыебываться английским, че ты ʘ‿ʘ
>>387491
Оно все мелкосерийное, доступное простым (условно) смертным.
Я бы даже сказал, что условная полуштучная бимота или вайрус может быть проще и доступнее/"доставаемее" некоторых топшелф йоб от массовых производителей, но очень лимитированных моделей (всякие хонды рцв, дукати десмосидичи и прочие суперлегеры).
Неправильный какой-то вопрос на самом деле, бесконечные деньги и т.д. Можно было бы сформулировать так: если бы мог иметь любой мотоцикл (но всего один), то какой бы ты себе хотел?
Вот если так, то я бы хотел больше всего наверное пикрила, ну и если бы доходы позволяли, то взял бы его но сейчас мне много лет копить бы пришлось, короче не по карману это. Вот хотелось бы быть муриканцем каким-то или подобным, чтобы даже на дно работе можно было заработать 6к и кататься себе спокойно. Мне много не надо в жизни, ну относительно конечно.
> в пароните
Как вспомню эти бесконечные прокладки из паронита везде где сука можно, ещё и разной толщины, аж тошнить начинает.
Повыкидывал весь этот паронит к ебене фене. А вот жгуты эти, которые нужно мотать на гайки выпуска, до сих пор где-то валяются, хуй знает зачем. Покупал ведь за деньги, пусть и небольшие даун
Indian FTR 1200
Мечта
Паронитовой верёвки, да на глушитель чтоб не свистело ммммм
С неограниченным бюджетом купить китайца, менеджер авантиса в треде?
Это топ за свои деньги, лучше всяких оверпрайс КТМ и прочих бензопил.
А авантис это кто? Я их вижу в магазинах, где китайцев продают, так собственно это очередной говно китаец или что-то годное?
Что за унылая подделка под Монстр на первом пике? И нахуя?
Унылая подделка вышла на 2 года раньше самого первого монстра. тяжело быть настолько тупым?
Заглянули в будущее и там произвели промышленный шпионаж? А я недооценил твою тупость.
Неограниченный бюджет я воспринимаю, как коммунизм, т.е. не нужно покупать дюже дорогие вещи для выебонов, а по лесу пропердеться мне и авантиса хватит
>>387896
Очередной
>>387899
Дед, не манди, а?
>Очередной
Просто там что-то более-менее годное на самом деле не всегда бывает. Алсо, будь ты коммунистом без выебонов, взял бы дуал спорт нормальный или адвентуре байк. Кучу моциклов иметь это уже потреблядство, а ты целых три себе захотел.
Брат братан браток братишка
Топовый выбор, сразу видно опытного мотона, который сечет какой мот для чего
>>387941
Типичный дауномот пикрил
Хуйпойми как установленный номер, пердотоки, и прочие внесения изменений в конструкцию тс. Желаю поездки до первого гайца, с последующей эвакуацией и аннулированием регистрации.
Думайте что хотите, а я булкан-СС хочу.
>Кучу моциклов иметь это уже потреблядство, а ты целых три себе захотел.
Коммунист не есть аскет! Но если бы надо было оставить одного - выбрал бы бандита
>>387973
>опытного мотона
У меня из опыта скутер 50цц и скутер 400цц с общим пробегом в 6к
>Коммунист не есть аскет!
Буквально наоборот. Коммиблок, жигули, газета правда. Быть коммунистом - быть говноедом.
Ну да, у настоящего пролетария это был бы как максимум ухатый запорожец.
Так я не говорю про аскетизм, но обмазываться коллекциями это перебор уже. Даже в западном мире полно людей, кто имеет один два мотоцикла, но большего не хочет, ибо по потребностям. Вот там какой то блогер имеет тенере 700, и жена его Хонду 300 ралли - катаются, довольно урчат, а что ещё надо?
>>388006
Но в совке не было же коммунизма, они только мечтали его построить когда-нибудь. Коммунизм это в книгах Кира Булычева, но там как бы уровень жизни неплохой, насколько я помню.
>но там как бы уровень жизни неплохой
Для коммунистов это нормально. Неплохой уровень жизни только в сказаз, бвхех.
>но обмазываться коллекциями это перебор уже.
3 мотоцикла по трем направлениям, все норм и машину пикап дизельный, чтоб универсальненько
А если речь не о коммунизме идет, то тут совсем все просто, при бесконечной сумме я беру максимально дорогой мот из всех возможных (я помню про серийные в условиях), если можно несколько - то беру максимально много, а потом продаю это все, покупаю че попроще, а остальную сумму трачу уже на бизнес-хуизнес, дома хаты и прочее
Ну так всё потому, что коммунизм сам по себе это сказка, хуле ты хочешь?
>>388045
Ещё зависит от условий, по которым тебе дают мот. ОП ничего не прописал, но там могут быть ограничения, например ты только на этом мотоцикле потом несколько лет должен ездить, будет ли бесплатное обслуживание его и т.д. Вообще эти фантазии конечно весело, но пиздец на самом деле...
>Ну так всё потому, что коммунизм сам по себе это сказка, хуле ты хочешь?
Т.е. коммунисты - это ебаньки-фантазёры которые верят в сказки?
Что за тупой вопрос? Коммунизм это утопия, так что утописты идеалисты они, да. Как и анархисты
Но если бы коммунизм был реальным, то каждому желающему бы по мотоциклу давали, но полагаю это что-то вроде пользовался, другому отдал было бы. Например приехал на кроссовую трассу, взял там мот, покатался, помыл его и поехал домой уже на другом, который тебе выдан для перемещения жопы. А вообще многие бы общественным транспортом бы пользовались, ибо личный транспорт объективно далеко не во всех случаях нужен. Да, это удобно, но именно необходимости постоянной в нем нет,
>Коммунизм это в книгах Кира Булычева
Типа таких, лол?
https://fantlab.ru/work12486
Дрыщ канадский такое как раз снимал в последнем видео, но там руль был по другому, чтобы не тянуться.
https://www.youtube.com/watch?v=uk2ou5gt_94
Напомнило
Да жрёт много, да хрупкий пздц, но на ходу он практически идеален по всем параметрам.
>У меня суммарно в районе 110к в год с опционами и еботека закрыта, т.ч. я без ущерба для бюджета могу пойти мультисраку в4с купить
Так покупай! Хули колеблешься то? Мот топовый. Я бы на твоём месте уже его купил, и наслаждался.
>если не брать в расчёт надёжность, беспроблемность, долговечность, прочность, и вот это вот всё
А если брать?
MV Agusta F4 Claudio или F4 LH44
При условии бесконечных денег - надо брать штуки 3-4
Только если вместе с личным механиком. А то так забываешь с каким мотом что делал и что вскоре предстоит, приходится вести журналы. Да и вообще заёбно как-то оно, больше 2 мотов не нужно яскозал.
под неск. мотоциклами имеет ввиду совершенно разные классы, которые позволяют удовлетворить все потребности райдера от путешествий до трека и спорта
>приходится вести журналы
Я и веду. Даже на газонокосилку завел свой журнал и счетчик мото часов прикрутил. Слишком дохуя разной техники, запомнить все просто нереально.
>по документам лисапед 250вт, нарушай не хочу.
Пройдёмте на экспертизу, молодой человек.
https://www.youtube.com/watch?v=EECCeqyVL34
Поставить как элемент интерьера? Ибо ездить на этом не возможно судя по виду
Почему же, возможно, достаточно быть крепким здоровым мужиком
Тут как раз наоборот. Надо быть тощим датасаентистом, чтоб стерпеть такое.
Лечь на тёплый бак... ноги на задние подножки... и укатить под камаз в закат
Романтика!
Ну он-то как раз катал на настоящем мужском мотоцикле, а не этом >>390943 бабском недоразумении. Дрочить на тощие кафешники - это надо быть пиздец натуралом.
>вот раньше
У них выбора особенно и не было. Древние мото, несмотря на дроч любителей винтажа по большей части то ещё маломощное неюзабельное говно. На хуевой резине и без тормозов. А иногда и без подвески.
Пик 1 для говнеца
Пик 2 для дальняков и быстропетушения
Пик 3 по городу по делам
1 для говна
2 петушить
3 по городу по делам
Последний китаец был БМВ в девичестве. Все их 400 скутеры производились на лонсине. И да, по факту там 350 кубов, китайцы когда лицензию купили отразили это в названии.
>перетолстил
Перетолстил, а что делать? Водж мне не заходит. Других то затонов и нет особо так то
>>391004
>там 350 кубов
175 вроде как, хотя пидорасы барыги пишут 200 какая хуй разница алло
Ну давай, давай, расскажи мне об альтернативах. Только не надо предлагать японские затоны по 2-3 мульта, ок да?
1. Некроклюшка/некроджебель на которых живого места нет
2. Некрогусь/некротигр за коньбабки
3. Некроскай/некромаджеста после школьников с 5 дтп.
Спасибо, я со всем подобным имел неудовольствие соприкасаться. Задолбало. Затон есть затон. Только затон нужен нормальный, а не дешман альфочка-писечка.
>бесконечные деньги
>выбрал китаекал
Воистину, местный шизик-затоновец, повелитель 200сс пердухи, оказался прав. Он не беден ИРЛ, а просто болен на голову.
>бесконечные деньги
На мот, не на обслугу же, ало.
Я вот понимаю, что даже если бы мне подарили три покемонских затона (ну или бесконечные бабки, ок), то я бы охуел их содержать.
А если бабки на обслугу тоже анлим, то пикрилы
Предлагаешь опять начинать тот тред про китайский макет турдуры по цене 750 гуся или 850 тигра? Или теперь-то ты готов выйти подебителем, ведь временно с новыми европейцами напряженка?
Штош, остается только принять и пожалеть.
Чего там у калоикса содержать-то? Масло меняй и цепь смазывай иногда, кипятить в солидоле не надо, она с сальниками. Про других не знаю.
А на эртехе даже цепь смазывать не надо и масло бесплатно меняют несколько раз, сплошная экономия!
Ты заебал уже с этой мантрой. Опиши по шкале от 1 до 10 насколько у тебя пригорает от того что БМВ производили движки на китайском заводе?
И чо? А то что на эпле (когда я его ещё покупал 10 лет назад) было написано маде ин чина, вас не смущает? Китай это просто мировая фабрика, в чем проблема?
>маде ин чина, вас не смущает
bmw gs310 затоновый за 900к смущает.
Ну так блэт если и то и то Китай, если и то и то 900 к, если и то и то затон, то лучше же взять более кайфовый аппарат, логично, правда?
>лучше же взять более кайфовый аппарат, логично, правда?
Поэтому надо брать гипермотард. Годами это вам говорим.
>Китай это просто мировая фабрика, в чем проблема?
Покопхоне и айфон одно и тоже, мы знаем. А еще вольво.
Зойчем они спицдиски поставили на этот мотоцикл? Предполагается драг-срайсинг по пересечённой местности?
Да. Не слышал про нейкеды на зубастой резине для хорошего зацепа и езды по грунтовкам штоле?
>нейкеды на зубастой резине для хорошего зацепа и езды по грунтовкам штоле?
150 по грунтовке с поворотами? Где-то я это слышал..
Так поставь нормальную для зацепа, эти ж тупые итальяшки ничего не понимают.
"Не сметь критиковать швитых итальяшек!"
Да?
Въебали седло на корову ради целевой аудитории хипсторов.
>Никен.jpg
>Как же хочется ямаху...
Я его тестировал в прошлом году. Честно говоря, аппарат особо ни о чём. Был очень заинтересован в нём до теста, но после потерял интерес. Себе бы я такой не купил даже если бы были на него деньги.
Ахуеть, где ты нашёл и никен, и сговорчивых дилеров хуяхи в рф?
>Ахуеть, где ты нашёл и никен, и сговорчивых дилеров хуяхи в рф?
В Москве, конечно - где же ещё?
Я в тех же моторриках не находил понимания (по другим моделям). Правда это было не в прошлом, а позапрошлом сезоне - потом я уже смирился с импотенцией яподилеров не только ямахи и/или моторрики и даже не пытался с ними общаться. Видимо, зря.
>Я в тех же моторриках не находил понимания
И не найдёшь. Motorrika - долбоёбы. И, насколько я знаю, тест-райдов у них нет.
Понимаю, анон. Сам катал на нём, как мотик сие изобретение есть тотатьный провал. Слишком широкий для межрядья, перегружен перед, три колеи. Для меня это монумент безумным временам, когда Вэ2 спорты и гтс на консоли получали зелёный свет просто потому что могут
Да не особо и широкий, вон этот блохер, как его, с мотобылинами, нормально на нём бангладешил.
> как мотик сие изобретение есть тотатьный провал
Категорически не согласен. Как мот Niken вполне не плох. По своим ходовым характеристикам он примерно как среднестатистический дорожник. Только тяжелее, и гораздо дороже. Зато и стабильнее, безопаснее.
>>391283
>Слишком широкий для межрядья
Полная чепуха! По междурядью он едет нормально - ни чуть не хуже других мотоциклов той же ширины (885 мм.) Лично мне на нём в междурядье было норм - значительно комфортнее и проще, чем на Gold Wing Tour DCT, которую я тестировал в тот же день (в очередной раз). А вот мой более опытный товарищ, тоже тестировавший эти же моты в тот день, придерживается того же мнения, что и ты: он сказал, что на Niken ему в междурядье было неудобно. Но я уверен, что и у тебя и у него это чисто психологический дискомфорт с непривычки - не более того. Потому что объективно Niken по междурядью ездит нормально - и в интернете полно видеопруфов этого. Конечно, на более узких и лёгких мотах в междурядье лучше, чем на Niken. Но на более широких - хуже.
>>391283
>перегружен перед
Возможно, но лично я этого при езде особо никак не почувствовал. Либо не обратил внимания.
>>391283
>три колеи
Не вижу в этом особой проблемы если не забывать про них, и не притираться к бордюрам.
Плюсы у Niken тоже есть, и они весьма значительные. Во-первых, нечувствительность к продольным неровностям типа срезанного асфальта, рельс, колей, и вот этого всего. Тем самым продольным неровностям которых как огня боятся все двухколёсные мотоциклы, и на которых регулярно раскладываются (в т.ч. леталятся) их райдеры. Во-вторых, более короткий тормозной путь. В-третьих, больше держака - что позволяет закладывать Niken в повороты глубже и резче обычного мотоцикла, и меньше боятся срыва колёс. А так же значительно более уверенно себя чувствовать на мокрой и/или скользкой дороге. За счёт этого всего Niken безопаснее обычного мотоцикла, и менее склонен к лоусайдам - факт.
Лично мне не понравился Niken потому что он медленный, вибрирующий, и довольно посредственный по комфорту - что совершенно не соответствует его премиальному ценнику. За такие деньги ожидаешь получить мощный, быстрый, и комфортный мот с богатым оснащением - но у Niken ничего этого нет. И именно поэтому он разочаровал меня. К тому же я фанат адвенчер-байков - т.е. максимально универсальных мотоциклов. А у Niken этого нет - он чисто дорожник со всеми вытекающими из этого последствиями. Не мой класс техники. Любителям дорожников и спорт-туристов, возможно, Niken подойдёт больше (но это не точно). А я лично продолжу наслаждаться Африка Твинами, Кросстурерами, Гусями 1250, Мультистрадами V4, и прочими лучшими универсальными мотоциклами мотомира.
Однако очень хочется надеяться, что Ямаха будет развивать трёхколёсную тему, и не забросит её. Потому что идея то на самом деле правильная. Просто модельную платформу выбрали не подходящую - MT-09. А надо было делать на базе MT-10, либо FJR1300, либо вообще VMAX. Короче, на базе мощного крупнокубатурного мотоцикла, а не на базе бюджетного среднекубатурника. И совсем здорово если Ямаха пойдёт ещё дальше - и в следующем поколении LMW добавит четвёртое колесо. Чтобы получился Qoder здорового человека.
Будь у меня столько денег, я бы мотоциклы не покупал — покупать это для нищеты — а брал по месяцу-другому в прокат. Или брал каждый год новую топовую писечку, а старую сдавал дилеру в трейдин.
>Для меня это монумент безумным временам, когда Вэ2 спорты
Чисто прагматическое решение, продиктованное тогдашним регламентом Супербайка в котором четырёхцилиндровые моты должны были иметь объём двигателя до 750 кубиков, а двухцилиндровые - до 1000. Мотопроизводители тогда решили, что литровые V2 будут на трассе быстрее 750-кубовых R4. И, как показала история, они были совершенно правы.
>позволяет закладывать Niken в повороты глубже
Разве у него нет конструктивного ограничителя угла наклона причем не сильно-то и глубокого угла? Где-то у блохеров такое слышал.
>Разве у него нет конструктивного ограничителя угла
Есть. Но я не это имел в виду. Я не в том плане что Niken можно супер глубоко закладывать в повороты до локтя (как Марк Маркез свою Хонду закладывает) - нет нельзя. Я о том, что один и тот же поворот на дороге можно пройти на Niken на более высокой скорости чем на обычном двухколёсном мотоцикле просто потому что у Niken больше держака. Т.е, например, есть у нас поворот который на обычном мотоцикле с обычными дорожными шинами можно пройти на скорости не более 60 км/ч при наклоне в 20 градусов. При этом дальше увеличивать угол наклона нельзя т.к. в этом случае в данном повороте на этой скорости не выдержат шины (им не хватит держака) - и мот уйдёт в лоусайд. Так вот на Niken при желании тот же самый поворот можно пройти на скорости 70 км/ч с наклоном в 23 градусов, например.
Немного топорно объяснил, но, думаю, суть ясна. А максимальный угол наклона у Niken 45 градусов - для профессионального гонщика на гоночном треке это, наверное, маловато, но вот для обычного райдера на ДОП - за глаза. Если же наклонять Niken ещё глубже - то у него просто начинает отрываться от асфальта внешнее колесо - что тоже само по себе не проблема.
> у него просто начинает отрываться от асфальта внешнее колесо - что тоже само по себе не проблема
Правда не проблема? Но ведь если отрывается внешнее колесо, внешняя рабочая нога вилки, в смысле та, что не направляющая пустышка, перестаёт работать. Как это не может быть проблемой, если у мотоцикла вдруг на ту же массу стало вдвое меньше пружин и кишочков подвески.
Соглашусь. Лучший существующий серийный универсальный моц. Тоже взял бы её. Точнее, хоть прямо сейчас могу поехать и купить. Но я нубас да ещё и дрищ. Понимаю, что для меня она немного тяжеловата. Я с ней не справлюсь и рано или поздно уроню при парковке или попытке развернуться на какой-нибудь тупиковой деревенской дороге. Так что отложил покупку на пару лет (если доживу).
Ооо вот это respect тебе, Анон: в мототеме не часто встречаются новички, адекватно оценивающие собственные силы и возможности. Всё правильно делаешь - молодец.
Рано или поздно ты все равно уронишь мот. Все роняют. Не парься по этому поводу. в первый свой сезон после остановки забыл вытащить подножку и завалил мот на другой, а тот в свою очередь упал на третий лiл. Пришлось купить товарищам два зеркала и лапку тормоза
>Правда не проблема? Но ведь если отрывается внешнее колесо, внешняя рабочая нога вилки, в смысле та, что не направляющая пустышка, перестаёт работать. Как это не может быть проблемой, если у мотоцикла вдруг на ту же массу стало вдвое меньше пружин и кишочков подвески.
Правда не проблема. Теоретизирования с дивана меня не волнуют - я говорю о том, что на практике если Niken даже наклонить сильнее 45 градусов (что само по себе уже очень маловероятно) - то он не теряет управления, а продолжает нормально ехать по траектории.
Впрочем, даже на треке наклонять его на 45 градусов не требуется.
https://www.youtube.com/watch?v=F07sDDvMG6Y
Да я уже один раз свой уронил. Припарковался на уклоне дороги, слез, и через пять секунд с болью в глазах наблюдал, как он падает на асфальт. К счастью обошлось лишь царапинами на защите рук и подножке. Но ронять мотоцикл в два раза дороже мне было бы в два раза больнее. А поднять v4s в одиночку я, наверное, вообще не смог бы.
Подожду ещё годик-два, а там посмотрим.
>А поднять v4s в одиночку я, наверное, вообще не смог бы.
Вообще то проблемы с подъёмом мотоцикла на ровной поверхности бывают только у тех кто делает это неправильно. Если же знаешь правильную технику подъёма - то любой мотоцикл с асфальта можно поднять без проблем.
>>391438
>Подожду ещё годик-два, а там посмотрим.
А вот это правильное решение. В мотомире торопиться не следует. Начинать нужно на лёгких и невысоких мотах. А потом уже постепенно дорастать до более тяжёлых, мощных, и высоких. Тогда всё будет как надо. Если же новичок сразу пытается прыгнуть выше головы - то, во-первых, ему по началу будет очень тяжело, а, во-вторых, весьма вероятно, что он даже со временем так и не научится ездить правильно.
Ну не волнуют, так не волнуют, ладно. А зачем тогда начал теоретизировать, если не волнуют? Я думал ты знаешь что-то, раз начал, поэтому и спросил. А спортсмена по твоей ссылке волнует этот вопрос? На видео он не поднимал внешнее колесо. На какой минуте он касается этого вопроса, если касается?
>А у Niken этого нет - он чисто дорожник со всеми вытекающими из этого последствиями.
Вот, кстати, стало интересно. Как он по ямам и кочкам едет с такой необычной передней подвеской? Если допустим одно колесо попадает в яму, а второе нет.
>вдруг на ту же массу стало вдвое меньше пружин и кишочков подвески
Ну да, техника от такого разваливается сразу - инфа 100%!
>Вот, кстати, стало интересно. Как он по ямам и кочкам едет с такой необычной передней подвеской? Если допустим одно колесо попадает в яму, а второе нет.
В обзорах говорят, что в таких случаях ямы и кочки ощущаются как в 2 раза менее высокие/глубокие, или типа того. Сам я во время теста не пробовал так чтобы одно колесо ехало по ровному, а другое по кочкам. Но вот полностью всеми колёсами на обочину съезжал специально чтобы проверить как он ездит по кочкам. Результат: фигово ему там. Трясётся сильно - как обычный дорожник, или даже сильнее - как шпротбайк. Я ожидал большей плавности - типа как на адвенчер-байках. Но её там нет. Это тоже расстроило,
Года 4 не заходил в мотач, поясните мне про этот мем с затоном.
Мы всё проебали, бро. Мы допустили захват мотача толпой шизиков на зато_новых малокубатурных пердухах. Пока мы с них мирно орали, они объявили нам войну и изгнали с мотача сначала Анимеху, потом Главпидора, а потом сделали покупку затонового кала и езду на нём нормой жизни.
>Во-вторых, более короткий тормозной путь.
Позволю себе не поверить. На нормальном (=любом, кроме совсем уж днищенских) мотоцикле тормозной путь ограничен капитулированием жопы в сальтуху, а не недостатком тормозного усилия на колесе.
>На нормальном (=любом, кроме совсем уж днищенских) мотоцикле тормозной путь ограничен капитулированием жопы в сальтуху
Не соглашусь с несоглашателем: капитулирование жопы зависит не от "нормальности/днищенства" мотоцикла, а от его геометрии и развесовки - большие турынды или голдоподобные туристы, как совсем экстремальный пример тормозят быстро и с минимальной склонностью к отрыву жопы, например.
мимо
> мотоцикле тормозной путь ограничен капитулированием жопы в сальтуху, а не недостатком тормозного усилия на колесе.
В твоём манямире иной езды, кроме как по идеально гладкому и вымытому с шампунем сухому асфальту, не бывает?
Не впадая в крайности скутер/голда, торможение на моте и в прям ограниченно в большей степени законами физики
Развесовка - это не "законы физики"? Или турдуры, как один из самых продаваемых классов, это какая-то крайность?
Сравнение тормозного пути с Дюком 790.
> Fette 152 Kilogramm lasten ohne Fahrer auf den Vorderrädern, nur 113 Kilo sind es hinten. Das entspricht einer Gewichtsverteilung von rund 57 zu 43 Prozent und äußert sich in einer ausgeprägten Kopflastigkeit, zumal die zusätzlichen Pfunde vor dem Lenkkopf und damit sehr hoch und sehr weit vorne platziert sind.„Das bedeutet zweierlei“, referiert Karsten anschaulich. „Mir wird beim Slalom an den Umkehrpunkten das Heck leicht, während die Front stabil hält. Dieses leichte Heck ist es auch, das bei den Bremsmessungen aus 100 km/h bessere Werte verhindert. Ständig steigt die Hinterhand, das ABS muss regeln. Und außerdem regelt es nicht eben feinfühlig.“ Das bedeutet: Nach 41,5 Metern steht die Duke, nach 43,5 Metern die Niken. Anders ausgedrückt: Stünde bei 41,5 Metern ein Hindernis, würde sie mit gut 20 km/h einschlagen.
https://www.motorradonline.de/typen/yamaha-niken-2018-im-top-test-dreirad-im-alltag-test-parcours/
Хуясе ты немец штоле дохуя
>>391548
А вот и альфасамцы срынка приехали. Отбили у бомжей почтиновую покрышку?
>>391551
>Или турдуры, как один из самых продаваемых классов, это какая-то крайность?
В твоей сране самый продаваемый класс - это мопед альфа. Жопой то не маши.
https://youtu.be/tjnTNOlKy-M
Вилли и стоппи на стандартном гусе, который так же как и все мотоциклы подчиняется законам физики. Дупомах, начинай размашистые движения, я в предвкушении.
Преклоняюсь перед твоим гением, ты победил! Какой же ты долбоеб, сварщик, пиздец просто.
Пирожок, ты заебал. Даже у больших турдур ограничение уже давно не геометрия или слабость тормозов, а те же два джи или сколько там, пошурши педивикией как и у условных шпротов. На современных мотах абс стоппи-вилли контроли и прочие дилды, которые так или иначе не дадут ебануть сальтуху. Но это ж нихуя не значит, что они не могут.
Так что вот этот дело говорит >>391546
Ты понимаешь, что "минимальную склонность к отрыву жопы" ты оспариваешь СТУНТЕРОМ, который, блядь, ВСТАЕТ для того, чтобы спровоцировать мот на стоппи?
Он встаёт чтоб ехать на переднем, чтоб оторвать пердило на полтора метра от земли.
Отключи у себя абс да и попробуй дергануть сальтуху всей рукой.
>минимальную склонность к отрыву жопы
Слишком уж размыто и при большом желании можно натянуть на почти любой мот с хорошими тормозами только дело не в моте и не тормозах окда
Вилли и стопи, исполненные как трюк, ничем не отличаются от вилли и стоппи, которых пытаются избежать? Вот вообще ничем?
>>391653
>а те же два джи
Которые на скользком покрытии достигаются двумя передними колёсами хоть как-то, а одним не достигаются в принципе
А пруфы-то, пруфы будут? Или надо опять поверить на слово джентельмену, мвевех.
>А пруфы-то, пруфы будут?
Ты можешь их сам без труда найти в одной из этих или подобных книжек.
>Которые на скользком покрытии достигаются двумя передними колёсами хоть как-то, а одним не достигаются в принципе
Што? Вилли и стоппи это буквально и есть преодоление той самой точки джи.
>вилли и стоппи, которых пытаются избежать
Я хз о чём ты конкретно, у тебя каждый пост о новом.
>>391676
Лол, а вот и аргументация уровея бэ.
>преодоление той самой точки джи
Дальше читать смысла нет.
Почему и как тогда, по-твоему, мотоцикл ограничен в ускорении/торможении?
Школьную программу нам свою показывает, а сам в эти книженции заглянуть не удосужился. Мерзкий ты пиздюк, конечно.
>Почему и как тогда, по-твоему, мотоцикл ограничен в ускорении/торможении?
Росси, плес. Я тебе в 3й раз говорю про скользкую поверхность, если ты не в состоянии понять, то просто иди нахуй.
На этот случай тоже есть возражение. Если колёс больше, вес распределится по ним. Известно (из 7 класса), что f = μN, где f — сила трения, μ — коэффициент трения (зависит от материала шин и состояния дороги). N — сила давления на поверхность.
Для двухколёсного ТС:
f₁ = μN₁
f₂ = μN₂
суммарно f₁+f₂ = μN₁+μN₂ = μ·(N₁+N₂)
Для трёхколёсного ТС:
f₁ = μN₁
f₂ = μN₂
f₃ = μN₃
суммарно f₁+f₂+f₃ = μN₁+μN₂+μN₃ = μ·(N₁+N₂+N₃)
То есть и для двухколёсного, и для трёхколёсного ТС суммарная сила трения всех колёс (которая определяет максимальное тормозное усилие на скользкой дороге) равно коэффициенту трения × суммарное давление всех колёс на асфальт, которое равно тупо весу мотоцикла.
Менеджер ямахи с найкеном мозга конечно топовый кринжмейкер, но твой довод частично инвалид. Там совсем не все так просто, гугли adhesion friction и hysteresis friction.
>говорю про скользкую поверхность
Классический обосрамс и эталонное виляние жопой. Маня, ты ни разу не ездила по асфальту?
А ты своими словами можешь пояснить, каким конкретно образом неучтённый фактор меняет моё рассуждение?
(Из моего опыта — разнообразные эксперименты по сравнению тормозных путей показали, что физика там вполне адекватно описывается школьными формулами.)
>То есть и для двухколёсного, и для трёхколёсного ТС суммарная сила трения всех колёс равно коэффициенту трения × суммарное давление всех колёс на асфальт, которое равно тупо весу мотоцикла.
Wrong.
Без указания, в чём именно ошибка, ты гуманитарий простой.
> эталонное виляние жопой
Слепошарый, я в этот тред вкатился сразу с неидеальных дорожных условий, тут >>391548
>Маня, ты ни разу не ездила по асфальту?
Маня, ты ни разу не ездила осенью в дождь по асфальту, покрытому опавшими листьями?
>в чём именно ошибка
Ты принимаешь N за некую константу, но это не верно.
Дальше сам понял, или объяснить, как гуманитарию?
>суммарное давление всех колёс на асфальт, которое равно тупо весу мотоцикла
Кстати, это тоже не верно.
Ну картинки хоть в интернете посмотри, лентяй. Шина деформируется, обволакивает неровности, силы неравномерные по сторонам
>неидеальных дорожных условий
>осенью в дождь по асфальту, покрытому опавшими листьями
Тревожные истории
Турудуту ту
Услышать не хотите ли
Турудуту ту
Тревожные истории сутулыш расскажет наш
Тревожные истории в журнале ну ты понел бвхех
Первый сезон, братиш?
>Первый сезон
Ну с кем не бывает. Вот если не загонишь свою ласточку в тёплый гаражик 1го сентября, и у тебя наступит первая осень в седле.
Дык может я ласточку в сентябре паркую, потому что предыдущие сезоны до 31го октября катал бвхех кек пук
Объясни как гуманитарию. А то для меня ΣNᵢ = mg (где m — масса мотоцикла, g — ускорение свободного падения, обе величины — константы с неплохой степенью приближения).
> для меня ΣNᵢ = mg (где m — масса мотоцикла, g — ускорение свободного падения, обе величины — константы с неплохой степенью приближения).
Это так, когда мотоцикл стоит в покое.
Когда мотоцикл тормозит, вес переносится на переднее колесо масса при этом остаётся прежней. А значит и сила противодействия опоры N, приведённая тобой в формуле выше, может меняться от 0 (вилли) до двух-трёх mg
Тут ты спросишь "стоп, а откуда 2-3, если масса мотоцикла конечна?" - а вот из сложения векторов. Если мотоцикл тормозит, как указано выше, с обратным ускорением 2g, то суммарная результирующая N будет порядка 2,3g (сложив 2g по горизонтали и 1g по вертикали)
Текстом выше мы поняли, что N не константа и имеет поправочный коэф в пределаох 0...2,3 в зависимости от интенсивности торможения (1 в покое)
Если же коэфициэнт сцепления достаточно низкий, чтобы колесо сорвалось ДО стоппи (то есть до того момента, когда на колесо перенесется достаточно веса для начала отрыва заднего)
, то соответственно и поправочный коэфициэнт будет сильно ниже. Ну пусть, например, он будет 1,3N, а дальше срыв.
В таких условиях 2 колеса окажутся значительно эффективнее одного.
> А значит и сила противодействия опоры N, приведённая тобой в формуле выше, может меняться от 0 (вилли) до двух-трёх mg
> то суммарная результирующая N будет порядка 2,3g (сложив 2g по горизонтали и 1g по вертикали)
И куда будет направлена эта результирующая сила противодействия опоры?
> Если же коэфициэнт сцепления достаточно низкий, чтобы колесо сорвалось ДО стоппи (то есть до того момента, когда на колесо перенесется достаточно веса для начала отрыва заднего), то соответственно и поправочный коэфициэнт будет сильно ниже. Ну пусть, например, он будет 1,3N, а дальше срыв.
> В таких условиях 2 колеса окажутся значительно эффективнее одного.
Неясно, как первое следует из второго. Ты не вводишь в посылке ни площади опоры, ни количество колёс, а N в случае одного или двух колес будет одним и тем же при прочих равных (зависит от m, g, ну наверно там ещё и ню есть), как ты выше и рассказал. Так почему 2 лучше одного тогда?
>В таких условиях 2 колеса окажутся значительно эффективнее одного
Чем и на сколько? Если практические замеры тормозного пути по скользкому в сравнении с "обычным мотоциклом"?
Выше в фашистской статье было только про сухое, вроде. Но там еще писали, что на практике по скользкому покрытию всю управляемость засирает разгруженное заднее колесо и более хуевый перенос веса, кстати.
> зависит от m, g, ну наверно там ещё и ню есть
Ню там конечно же нет.
>И куда будет направлена
Подумай сам
>>391781
>Неясно, как первое следует из второго.
Подумай сам.
>Ты не вводишь в посылке ни площади опоры, ни количество колёс
Это не важно, я просто объясняю, почему N не константа. Количество колёс и божеупаси плошадь не важны.
>>391781
>N в случае одного или двух колес будет одним и тем же при прочих равных
Именно. Смысл не в том, больше оно у 2х колёс или меньше, а в том, что это не константа. А это делит твою формулу >>391710
на ноль.
>Так почему 2 лучше одного тогда?
>>391782
>Чем и на сколько?
Лучше при торможении на скользкой поверхности, когда одно колесо не может реализовать весь момент (блокируется раньше перехода к максимально возможному для мотоцикла G торможения в стоппи), у двух колёс суммарное N выше. На сколько - ответ мой будет уклончив а хуй его знает
>>391782
>всю управляемость
Я говорил только про экстренное торможение на скользкой дороге. Впрочем, те же самые принципы действуют и на боковой срыв колеса.
>Лучше при торможении на скользкой поверхности, когда одно колесо не может реализовать весь момент
Чем лучше-то? Тем, что "усредняет" зацеп на две колеи? Ну так это работает и в обратную сторону.
Я не доебаться, мне реально интересно.
>божеупаси плошадь не важны
Тебе даже выше по треду намекали про чуть более расширенную физику зацепа.
>>391787
>памятником инженерным оргиям мотоциклизма.
Как что-то плохое, бвхохох.
> >И куда будет направлена
> Подумай сам
Ну у меня есть дилетантское мнение на этот счёт, основанное на физике 7 класса. Я бы хотел твоё услышать, ведь ты там вектора складываешь, наверняка там всё посложнее, а ты пообразованней меня.
>Тебе даже выше по треду намекали про чуть более расширенную физику зацепа.
У тебя проблемы с функциональном чтением всегда, или только когда тема обсуждения усложняется до 7го класса средней школы?
>объясняю, почему N не константа
>Чем лучше-то?
Эффективнее. Я же просил подумать самому. Думай. На самом деле, это довольно просто.
Если не поймёшь - скажи, объясню на пальцах, почему на скользкой дороге при прочих равных 2 колеса развивают лучшее тормозное усилие, чем одно, при идентичных массе и развесовке мотоцикла.
>Я бы хотел твоё услышать, ведь ты там вектора складываешь,
Сложи вектора сам лол. Один длиной 1g вниз и второй длиной 2g горизонтально (это принимая на веру постулат о 2g от мистера ГП)
>Если не поймёшь - скажи, объясню на пальцах, почему на скользкой дороге при прочих равных 2 колеса развивают лучшее тормозное усилие, чем одно, при идентичных массе и развесовке мотоцикла.
Сотый раз уже попросил, ты каждый раз маняврируешь куда-то. Будто компрессорами параллельно торгуешь.
Тогда получается, что сила реакции не перпендикулярна опоре. Меня в школе учили, что перпендикулярна. Пиздели?
> объясню на пальцах, почему на скользкой дороге при прочих равных 2 колеса развивают лучшее тормозное усилие, чем одно, при идентичных массе и развесовке мотоцикла.
Ну так давай, сотню постов уже томимся в ожидании.
Может, кататься поехал, пока ты капчуешь с дивана нам тут
В дсах как раз дождливая погода, можно наслаждаться более эффективным торможением (тм).
>Если мотоцикл тормозит, как указано выше, с обратным ускорением 2g, то суммарная результирующая N будет порядка 2,3g (сложив 2g по горизонтали и 1g по вертикали)
Тут ошибка. N — это сила нормальной реакции опоры. "Нормальной" — значит "направленной по нормали", или, для гуманитариев, перпендикулярно поверхности. То есть "нормальной реакцией" является лишь реакция опоры "по вертикали". Любая сила, возникающая из-за ускорения параллельно поверхности, ортогональна к нормали и поэтому всегда будет давать в N (нормальную составляющую реакции) нулевой вклад.
Ты ещё скажи, что мы про трение скольжения говорим в контексте торможения, ойвей
Трение скольжения нас интересует поскольку это верхний лимит на трение покоя. Та самая "грань срыва", на которой пытается удерживаться АБС.
>Трение скольжения нас интересует поскольку это верхний лимит на трение покоя.
Пиздец ты шиз. В твоём манямире и торможение на заблокированных колёсах наиболее эффективно, как "верхний лимит" ?
>почему два диска на переднем лучше тормозят
Чем больше диаметр диска, тем больше усилие торможения (т.к. рычаг больше получается). Но диаметр бесконечно увеличивать не получится, поэтому ставят два диска. Это дает увеличение в два раза.
Да. Срыв колеса вреден по другой причине.
И сам же постишь картиночку в которой трение скольжения меньше максимально возможного трения покоя до срыва. Найс.
Я как будто читал, что современные АБС так и работают: что колесо при торможении вращается медленнее, чем могло бы, будучи незаблокированным. Т.е. элемент скольжения покрышки по асфальту всё-таки есть.
Почему не работает? Работает, поэтому у найкена два тормозных диска.
>АБС так и работают
Абс всего навсего предотвращает, заметь - ПРЕДОТВРАЩАЕТ, а не предупреждает блокировку колёса. Т.е отрабатывает по факту, когда ты уже пережал сальтуху. До пережатия он похуистично смотрит на показания датчика.
Так я с этим и не спорю, разумеется предотвращает полную блокировку. Речь о том, что проскальзывающее по асфальту колесо, читай частично заблокированное, тормозит лучше непроскальзывающего.
>Да
Пизда.
Если рассматривать реальный мир, а не сферических коней в вакууме, то коэффициент трения не является константой. На заблокированном колесе участок, контактирующий с асфальтом, очень быстро перегревается и коэфффициент трения идет по пизде, как и баланс покрышки, то есть после N торможений с блокировкой колесо можно выкидывать, а могло бы походить еще.
>Речь о том, что проскальзывающее по асфальту колесо, читай частично заблокированное, тормозит лучше непроскальзывающего.
Иди на кухню и начни толкать холодильник. Что сложнее - столкнуть с места или толкать когда уже стронул?
Теперь поставь холодильник на колёса, а пол закатай в асфальт..
О, мой любимый момент в физических спорах, когда оппонент переходит на визг "да эта наука-хуюка, физика-хуизика описывает только манямирок из учебника, а реальная физика все эти формулы-хуёрмулы в гробу вертела"
>физика-хуизика описывает только манямирок
Физика уровня школы действительно описывает только манямирок.
Говномес КТМ 350 кубовый и японский пикап чтоб его возить везде с собой.
Харлей спортстер, классический круизер конечно, что за странные вопросы, разве не каждый мотоциклист желает такой? А второй эндурик для полей, гор и лесов
Maico 700 2t. Мощность бодрого дорожника, вес и подвеска хард эндуро. 80 л.с. /105 кг веса. Велосипед супермена. Его мне хватило бы для всего. Но редкостный, производитель банкрот. Жалко.
Ты это на дваче спрашиваешь, так что вопрос скорее к тебе
Конечно нет, также как и у всех здесь. Кто в здравом уме вообще купит такую вещь, как мотоцикл?)))) Это при любом раскладе вид "игрушки для взрослых (или не очень) но молодых душой". Вот по мне это идеальный мотоцикл (из серийных конечно). А для кого то это условный H2R будет. Для кого-то - Тенере 700 новая. Вкусы у людей разные.
Очевидно по этому. Реклама подкачала
сколько там расход получится? литров 15? и да, от вибраций просто ахуеешь
>расход
>вибраций
О мальчик, здесь мы идём снова. Ты ещё спроси где там абс, птс, гомостартер, хлебница, автоминьетчики итд.
YBR 250
>деньги
>возможности
>для души
И никто даже не понял в треде как их обманули и духовно обокрали... Душа не хочет денег, душа не хочет возможностей. Душа хочет покоя, единения с богом. Боже, почему ты сделал меня таким понимающим, ведь я не в состоянии спасти их заблудшие души...
>единения с богом
Для этого вообще любой мот подойдёт. Да и без мота можно. Уединиться с богом-то, бхвех...
Хлебом, что ли, предлагаешь стать?
При этом кубатура для моего стажа и опыта вождения вполне подходящая. То есть я сознательно не стал брать литр или что-то мощнее. На ближайшие пару лет 675 кубов мне точно будет достаточно.
Кстати, F3 тоже не очень хочу (хотя мог бы взять спортуху), т.к. мне нравится именно нейкед. Такие дела.
Езжу на пик1, хочу купить пик2/3. Но на него реально нужен бездонный карман, с учётом что новая суперлеггера стоит 10млн срублей в парахии
Эх... жаль что я шизоид без навыков. А вот если бы я родился заново молодым и шутливым, в сытой провинции, катал бы на пикрил и был бы самым нормальным нормисом из всех и девчонки мне улыбались, а я просто неспеша катил по просёлочным улочкам созерцая погожий денёк. Да, определённо за это надо выпить. Чедам на моциках респект!
Для тебя есть более стильный и надёжный вариант, анон.
так не выпускается уже как больше 20 лет, как же такой искать, а так да красивый, байкерский можно сказать
купи аналог почти идентичный натуральному
Не знаю анон, на нём же не ездят олигофрены бёрнаутеры со смотровой. Думаю можно найти живого из под дачника
Он сейчас на зимнем хранении стоит, а его фоток у меня не очень много, но, думаю, это в качестве пруфа сойдёт.
второе фото — это моё первое — и пока единственное — ДТП: на тренировке одна тян ушаталась в препятствие и мне в бочину отлетел пластиковый блок
Вообще, я не думал, что это какой-то настолько выдающийся мопед, что его попросят пруфануть.
нет, он, конечно, охуенен и я люблю его всем сердцем, но вроде на экзотику не тянет
Хорошо едет наверна, вся сидуха от зажима очка в трещинах
Тут же шкила на китайских питах и совкоебы, забыл что ли где сидишь.
Наберите воздуха
Готовы?
С Т Р И П С :3
Честно говоря, я впервые в мотач зашёл, чисто случайно увидел /mo/ в списке досок.
К слову, мот из пикрелейтед тоже рассматривал на момент покупки, но соотношение цена/пробег было хуже (сильно), чем у моего.
>>414462
Сидушка в трещинах из-за возраста. Я его брал на пробеге 7800км, но при этом мот довольно возрастной: как я сказал — он 14-го года, просто мало эксплуатировался. По этой же причине пора резину менять: она хоть не стёртая, но уже дубовая.
>>414465
Что это значит?
У нас тут своя атмосфера, с локальными мемами и смехуёчками. Располагайся, нам до весны все равно делать нехуй больше кроме как обоссывать друг друга
>Что это значит?
Один из важнейших мемов мотача байзэвэй юноу
>Сидушка в трещинах из-за возраста
> мот довольно возрастной
> 14-го года
Хуя ИТАЛЬЯНСКОЕ КАЧЕСТВО
Ничего страшного, поменяю/перетяну. Кажется, что потрескавшийся пластик на сиденье — это не то, что влияет на ходовые качества байка.
>>414471
Просвяти, плиз, что за мем? Чёт ничего не нашёл.
>Честно говоря, я впервые в мотач зашёл, чисто случайно увидел /mo/ в списке досок.
Закрывай скорее. В межсезонье тут только один приличный человек - на бнш. Остальные токсичные мерятели стрипса.
>саморазъёбывающаяся сидуха — это не то, что влияет на ходовые качества байка
>один приличный человек - на бнш.
>токсичные мерятели стрипса.
Ну вот, почалось, первый токсичный уже в треде! Бегите, глупцы!
>что за мем?
chiken strips, неизношенные края протектора, намекающие на то что мотоцикл не трекоёбский
>намекающие на то что мотоцикл не трекоёбский кое-кто боится наклонять
Поправил тебя
>намекающие на то что на мотоцикле кое-кто боится ездить
Поправил.
>боится наклонять
Или просто подножки слишком низко и даже при небольшом наклоне начинаешь носками чиркать по асфальту.
Только водянки с инжектором. А вот были бы воздушки карбовые, уухъ!
Красивое. Далеко ездить, правда, не очень подойдёт. Но эстетика впечатляет.
Мимо на MV TV 800
Шо опять? Мечтаю поменять на мультистраду V4, но душит жаба и тяжеловата мультистрада для меня.
а ты мяса кушай больше, глядишь, к сезону раскабанеешь
Это ж ты тогда удачно купил дорест, правильно помню? Как агуста себя показала за три сезона эксплуатации, много наездил?
Где-то 20к накатал на ней. По надёжности явно не хонда. На последнем ТО менял цепь со звёздами (сам виноват, редко смазывал когда на дальняк гонял - так бы ещё 5к спокойно проходила) и датчик сцепления. До этого пришлось ещё в вилке сальники заменить. На новый год решил выехать (тепло у нас было), так в пробке закипел - надо будет весной разбираться, после последнего ТО ездил только по прохладе.
Зато радует комфортной посадкой, приятным мотором с минимумом вибраций в дальней дороге, ну и по эстетике мало кто может сравниться.
>Или просто подножки слишком низко
В этом случае есть пруфы
>в вилке сальники заменить
По гарантии? вилка семиактив или пассивная?
У меня мтс950 схожего пробега-возраста тоже успел гарантийно обоссаться скайхуком.
Не, уже не по гарантии. Вилка обычная, но сальнички начали чутка подтекать.
Вот всем хороша, но ощущение что в любой момент может что-то поломаться напрягает. Особенно если уехал далеко от дома.
>в любой момент может что-то поломаться
И в швитой хонде, чо париться-то. Ты ж по европке тем более ездишь, если память не изменяет. Вон блохер-прожопан на старом туризмике на кауказ ездил и почти норм.
А, самую главную поломку-то забыл. Сдохла обгонная муфта стартера (у них это болезнь), и пришлось эвакуатором домой возвращаться. Благо, всего в 100км от дома был.
От условной хонды подобной подставы как-то ждёшь меньше, и с ремонтом наверняка проще всё будет - тоже есть планы за пределы Европки в сторону кауказа выкатиться, и чутка ссыкатно.
Сточенные подножки или слайдеры это не пруфы того что ты умеешь ездить, это пруфы того что ты как минимум по разу пизданулся на каждую сторону лол
>Сдохла обгонная муфта стартера (у них это болезнь), и пришлось эвакуатором домой возвращаться
А с толкача никак не завести? Или ты мало стейков кушаешь?
Место было неподходящее для толкача, и наебнуть его не хотелось.
Берешь денег с запасом и похуй: сдохнет и сдохнет, поедет домой в кузове. Я сам примерно с таким настроем и ездил в даг.
Наверное так и сделаю. Хочется до Грузии доехать. Может, весной скатаюсь.
>Вот всем хороша, но ощущение что в любой момент может что-то поломаться напрягает. Особенно если уехал далеко от дома.
Инжектор отъебнёт например, или ветка в радиатор и пиздык
Инжекторы сейчас надёжные, не припомню, что у кого-нить случалось. По кустам я особо не езжу.
>Место было неподходящее для толкача
Заболоченное дно карьера?
>Пешеходная зона старого города.
И сколько бы оттуда пришлось до ближайшей болелименее дороги мотоцикл катить руками? Метров 70?
Хз, мне проще было вызвать чела с прицепом, чем катить моц по кривым улочкам до места, где его можно было бы попытаться завести с толкача, чтоб там его при этих попытках уронить.
Чтоб лошка с мотом забрать из густой толпы слепых долбоёбов, очевидно же.
Не, аккуратно всех объехал, мы затолкали моц на прицеп и поехали домой.
Как перестать вспоминать анекдот про "толкнём твоё говно?"
Не знаю, сам вспоминал и улыбался вместе с другим озабоченным анончиком.
Цивилизованный человек цивилизованно вышел из небольшого затруднения, не рвися.
мдауш. До дороги метров 30 макс. Растолкать же прямо на тротуаре мог бы. Я сначала подумал, вдруг там бусчатка какая, на ней расталкивать раельно заебёшься
Мне не хотелось мешая машинам, пешеходам и роняя моц пытаться там этим заниматься при возможности решить проблему иначе. Привёз моц в гараж, через пару дней его увёз сервис, через недельку привезли отремонтированный и с проведённым то.
Если так, то я тогда вообще профи. Могу закладывать свой недокруизер буквально до рычагов на руле! а потом, потирая ушибы, ковылять домой
Отвратительно. Ты должен был чинить мотоцикл сам, превозмогая, матерясь, обдирая руки и ломая инструменты, как принято у нас, настоящих мужиков.
Так у пидоров в плохом смысле слова принято, натуралов иными словами. Среди нас же заведено наслаждаться ездой, а не хуйней в косых сараях маяться.
Ну на таких мотах далеко и не ездят, хотя я планирую летом в свою мухосрань (1400км от Москвы) на нём скататься. Я пока точно ещё не решил, но поездочка интересная, видимо, будет.
Я его купил (это первый мот) в середине августа, и мой первый сезон продлился всего пару месяцев, так что они даже стереться не успели. А как там прошлые владельцы ездили — я хз.
>>414460-анон
Та же хуйня с обгонной муфтой. Тоже недавно поменял (прям перед зимой). Эта хуйня мне в 28к встала (предлагали попробовать сделать более дешёвый ремонт что-то там подпилив на станке, но я решил на новую деталь поменять).
Никак. Я пробовал на второй толкнуть, потом два чувака меня толкали — не удалось.
Ну может просто я такой беспомощный, но мне показалось, что она к старту с толкача вообще невосприимчива.
>>414460-анон
>пробовал на второй толкнуть
>>415152
>Вторая скорость тебе в помощь
Мотач не изменяет традициям.
>>415153
Ебать артефакт былых времен.
>Никак. Я пробовал на второй толкнуть, потом два чувака меня толкали — не удалось.
>
>Ну может просто я такой беспомощный, но мне показалось, что она к старту с толкача вообще невосприимчива.
Палю лайхак. Сначала киллсвитч отключаешь. а то будешь как я, 40 минут потеть катать и не понимать
>Сначала киллсвитч отключаешь
Жиза. Я думал сдохну толкая сузуку в гору и обратно.
>будешь как я, 40 минут потеть катать и не понимать
Это хуйня. Я из-за килсвитча один раз новый модуль зажигания купил на урал...
встром 650 мне не надо больше нихуя
Эм, у меня нет киллсвитча (ну или я чего-то не знаю о своём мотике).
Не может не быть. Ты, случаем, учёной степенью не обладаешь? Ну может лаборант какой-нибудь?
Если ты с агустой, то там стандартный итальянский пульт, и килсвитч совмещён с кнопкой стартера.
И в каком он положении, когда заводишь с толкача, не используя стартер? В выключенном?
В каком оставил. Если глушишь мотоцикл ключиком, то в рабочем.
>глушишь мотоцикл ключиком
Интересно было бы провести мотач-опрос с целью выяснить % таких даунов на доске.
Но делать этого я, разумется, не буду.
Глушить киллсвитчем имеет смысл только те моты, которые вентилятор не отрубают. Т.е. мот заглушен, а вентилятор работает.
Очевидным образом, если надо глушить нагретый до красна дрыгатель.
А как охлаждающий масло в радиаторе вентилятор поможет остудить дрыгатель?
>встром 650
Это кал, бротиш. Я спустя джва года с отвращением продал его.
Да по уму надо иметь отдельный большой вентилятор, как для трека, если часто с таким сьалкиваешься. Но кмк крутящийся вентилятор лучше, чем нихуя.
Это интересный вопрос, есть ли за этим явлением физика или просто решили ну с вентилятором ещё сильнее точно не нагреется.
Ну давай подумаем, охлаждается ли жидкость в радиаторе? Сообщается ли жидкость в радиаторе с жидкостью в моторе? Может ли охлаждённая жидкость охлаждать дрыгатель? На сколько спокойней будет владельцу, когда он что-то сделол?
Это слишком простые вопросы с очевидными ответами. Мне интересны вопросы уровнем на пару колес выше.
А я 8 лет владею. Едет, не ломается, и ладно, мне больше не надо нихуя.
>Я тоже ключ поворачиваю и так глушу.
>Что с этим не так?
Лишняя уязвимость, мент может ловко просунуть руку и выхватить ключ.
>Может ли охлаждённая жидкость охлаждать дрыгатель?
Охлажденная жидкость в радиаторе никак не помогает охлаждению двигателя, если нет циркуляции. У меня как-то на машине сломалась помпа в -15, так движок закипал через 5 минут работы. Потому что нет циркуляции, сука. Через стоячую жидкость тепло очень слабо передается на такие расстояния. Какие-то доли джоулей может быть дойдут до радиатора, а нужно на порядки больше.
Еще какой-то эффект есть за счет того что поток воздуха от вентилятора немного обдувает двигатель, но этот эффект очень слабый по сравнению с штатной системой охлаждения.
Ты же вроде адекватным быть обещамши. А опять берешь этот снисходительный тон, будто среди дебилов находишься.
Разве дебил может получить ученую степень? Что-то тут не сходится..
Кто? Я? Я анонимный аноним вообще-то. Не знаю ничего ни про какие обещания.
>Интересно было бы провести мотач-опрос с целью выяснить % таких даунов на доске
Эм, а зачем глушить чем-то другим?
Один парнишка говорит, что ему спокойнее глушить килсвичем и оставить вентилятор маслать. Хз имеет ли это большой смысл, но если кому-то это поможет восстановить душевное равновесие, то почему бы и нет.
А как глушить с помощь ключа? Или вы про ретромотоциклы с навесным амбарным замком зажигания?
Вывешиваешь заднее колесо и вставляешь в него ключ на 24, колесо заблочит и мотор заглохнет. Всему учить надо, порриджи.
>Эм, а зачем глушить чем-то другим?
Ну знаешь, снеди немахунис страшно руку от руля оторвать, например
930й порш в серебристом цвете на классических пятилучевых дисках. Катался бы и радовался жизни.
Ето опыт. Они знаешь как любят подскочить сбоку и схватиться за ключ, хуже чем собаки за колесо.
>Они знаешь
Не знаю, ни разу не останавливался на их палочку лол
Так я не про палочку, а когда засады на заправке или ещё где.
Да я обычно тошню на новом дорожнике со всеми доками и номерами, т.ч. меня игнорят вообще.
За семь лет раза три махали с обочины когда в левом ряду превышал, но я делаю вид что не понял что мне машут и проезжаю мимо.
Хочешь сказать, что тебе хватает? Такое на мотаче осуждают, вообще-то.
>осуждают
Сначала надо обсуждать, чтобы осуждать.
Не помню обсуждения 8 лет на встроме. Один первогод на встрёме был, помню. Покорил рельсы в первом же сезоне.
>Покорил рельсы в первом же сезоне
Это он же колесами кверху валялся?
>Это он же колесами кверху валялся?
Прославился этим другой, а валялся ли этот, я уже не помню
Стрёмовец потом на следующий сезон повторно разложился в лесу на попытках в "стрёмдуринг", если память не изменяет.
Идеального мотоцикла не существует. Нужно, чтобы выполнялись три критерия:
1) Бездорожье
2) Асфальтовые дороги
3) Эстетика
Например какая-нибудь Хонда ралли в принципе выполняет первый пункт и с натяжкой второй, но страшная как моя жизнь, туда же 650 свинявые одностволки, вроде КЛР и ХР, но уже с натягом, ибо для меня они возможно тяжеловаты. Ямаха цуежере 700 тоже всратая, да и к тому же совсем огромная - это некомфортно для съезда с дорог. А скрамблеры также посасывают на оффроуде, хотя уже норм по эстетике и для езды по асфальту. Но вообще я бы наверное скрамблер взял, правда хз какой, про дукати например отзывы неприятные, а выбирать рояль при условии бесконечного бюджета это варварство.
>Идеального мотоцикла не существует
Ты охуел?
триумф стрит скрамблер, мб. Сидел на нем единожды, внешне пушка, владелец тоже доволен. всего-то три мульта вроде щаз стоит.
Я бы вот в случае неограниченного бюджета на него внимание обратил. А еще уже писал, что взял бы магночку-писечку VF750 и отреставрировал до идеала
или вот Виктори Вегас для роскошных поездок выходного дня
а на каждый день kawasaki vulcan s650 или honda rebel 500
>а на каждый день kawasaki vulcan s650 или honda rebel 500
Компактный азиат, ты?
да. 180 см в холке. Просто не охота на постоянке ворочать моцили по 250+ кг
И тебе с твоим ростом комфортно сидится на ребеле500 или булкане650? Или ты просто не пробовал?
>триумф стрит скрамблер
Он же овер литор, не? Сильно тяжёлый для меня, хотя при условиях ОП поста нельзя отказываться, можно некоторые недостатки и потерпеть.
>>418165
>Компактный азиат
Кстати лично у меня такое есть, я 1,75 и например на 650 кубовых эндуро поросятах уже не комфортно заземляться было бы. Хотя я не пробовал, но в курсе, что они пиздец высокие
не, 900 кубиков. Я сидел когда на нем, тяжелым не показался, помотылял из стороны в сторону, вообще как родной.
Как же хочется нондочку...
Говно эта твоя Африка: тяжёлая, всратая, ещё и с автоматом.
Я знаю, что у меня в жопе есть говно. Что сказать то хотел?
>тяжёлая
Снаряженная масса, кг 238
Легче тигра бтв.
>всратая
Ты ещё скажи что мультистрада всратая, только потому что ТЕБЕ не нравится, всем похуй, мань.
>ещё и с автоматом
Опция
Переднее колесо узкое, шашки практически нету. И как на таком по песку поворачивать? Вот тебя мотор спровоцирует навалить, а колесо-то не будет нихуя держать.
>по песку
Так Африки и всякие там гуси не для этого сделаны. Это чтобы по асфальту проехать до кафе, потом на минуту сползти на грунтовку, сделать фоточку для инсты и немедленно выехать обратно на асфальт, чтобы не приведи аллах не испачкать или поцарапать. Нормальные пацаны имеют адвентуре на всяких жирных 650 cc свиньях, дрз и даже на мелкокубатурных дуал спортах, а это вот всё кафейное адвентуре для сидоров в основном, только единицы покупая подобный мотоцикл ездиют. Это мало того, что жалко потраченных денег, чтобы ездить, так ещё нифига не просто из-за габаритов и сопутствующих факторов
>Так Африки и всякие там гуси не для этого сделаны
>сделать фоточку для инсты и немедленно выехать обратно на асфальт
Залупа высралась, все сюда.
Анон, расскажи про хонду свою, сам думаю брать в этом году, не сильно заебывает кик дергать? мб подводные какие нибудь?
>не сильно заебывает кик дергать?
Дергают хуй, а кик пинают.
>Дергают хуй, а кик пинают.
Пинают хуи, а кикстартер приводят в действие
Эээ, да она у меня с элстартером, SS-E модификация, но бывало кик приводил в действие из-за говноаккума. Не заебывает, если быстро заводится, наоборот, приятные ощущения - пнул и заурчало. Это не Ямаха SE400, стоит декомпрессор, благодаря которому степень сжатия при старте ниже и кик не ебашит тебя в ответочку коленом в подбородок.
Подводных в общем-то никаких особо нет, мот простой. Из нюансов - достаточно специфический контроль масла ибо сухой картер. Я многих анонов заебал, пока не пришел к правильной методике. А масло контролить надо регулярно, потому что эта модель может страдать масложором, особенно на оборотах свыше 5500. В остальном, сплошной кайф. Найди такой текст от Федосеева "Honda CB400SS: Советы от владельца
Источник: https://newfedoseev.ru/honda-cb400ss-sovety-ot-vladeltsa , там все нюансы грамотно расписаны, ну и можно отыскать мануал к ней на русском, какие-то энтузиасты перевели
>на кике прыгают
Только если у тебя хорлей пробовал заводить какой-то олдовый, так реально со своими 80 кг стоял на кике и не хватало веса его сдвинуть, а если малокубатурник, то просто пинаешь.
докати монстер 1200s
Эхх сейчас я утону в ссанине но
https://motoland-russia.ru/katalog/mototehnika/enduro/dakar-st.html
>предназначен для езды по бездорожью, эндуро соревнований, подходит для города, шоссейных и сельских дорог
Нужное подчеркнуть?
Зачем они спиздили дизайн у Хонды? Делайте свои дизайны блять, вот воге говно же запилили аналог, по которому видно, что это не Хонда, а просто мотоцикл аналогичного класса. А вот эти рейсеры дичью занимаются, так и норовят в пластик от р1 150 кубовый мопед запихать. Зачем?
Скажу больше, видимо я пересмотрел кровь кишки и кости, но у меня все эти двухколесные особенно спорты ассоциируются именно оторванными органами.
Как мне изменить мнение?
Тут поговорил с мотоциклистом этого красавчика, так он весь поломанный и зашитый. Как блядь без травм вообще можно ездить на таких няшах?
И еще как называется стиль таких мотиков? Или их только ХД делает?
Мимо автоблядь с 26 летним оф. стажем и более 30+ неофициальным
>этого красавца
Уёбище.
>Как мне изменить мнение?
Нахуя? Ты прав.
> Как блядь без травм вообще можно ездить на таких няшах?
Учиться, тренироваться, быть удачливым.
>И еще как называется стиль таких мотиков?
Повар круизер вроде.
Это павер круизер харлей v-rod.
Чтобы ездить на мотоцикле, а не лежать в больнице нужно быть осторожным, внимательным и не нарушать правила. Да и вообще дружить с головой. На павер крузере, например, можно хорошо вжарить где-нибудь по прямой, когда это безопасно сделать.
Для меня мотоцикл в первую очередь это внешний вид, стиль, образ. На нëм не обязательно ебашить как очумелый, даже если ты думаешь, что можешь или может твой мот.
>Для меня мотоцикл в первую очередь это внешний вид, стиль, образ.
Чорт ебаный ххххктфу бля
>Учиться, тренироваться, быть удачливым.
>>432716
>быть осторожным, внимательным и не нарушать правила.
Ну вот теоретически есть моточел который за 10+ лет ни разу не бывал в авариях повлекшие какие либо увечья? при том что постоянно катается на них. Или это неизбежно?
Я уже хуй с седыми яйцами и кости не такие как у молодых.
>Для меня мотоцикл в первую очередь это внешний вид, стиль, образ
Да образ пиздец как подкупил, низко ехать и тупо урчать на нем 50-70 км/ч. Но как подумаю что не ты, но в тебя влетят.
>есть моточел который за 10+ лет ни разу не бывал в авариях повлекшие какие либо увечья? при том что постоянно катается на них.
Мне 37, ездию с 22, за все время не было ни одного увечья. Кроме... падения на площадке на джимхане в прошлом году, так как я долбоеб и сэкономил на мотоботах, то 190 кг железа упавшие мне на ногу привели к небольшому перелому стопы, из-за которого я 2 дня ходил с палочкой и неделю почти не ездил на моте, так как было больно переключать скорости травмированной ногой
>тупо урчать на нем 50-70 км/ч. Но как подумаю что не ты, но в тебя влетят
Если будешь урчать медленнее потока. то непременно влетят. И поделом нехуй тошнить
Езди себе нормально и не будет никаких увечий. Понятно, что бывают ситуации от которых никто не застрахован и с этим ничего не поделаешь. Ты писал, что давно за рулём автомобиля. Значит умеешь читать обстановку, примечаешь от кого можно чего ожидать и кто может начать исполнять на дороге, заранее прогнозируешь всякие варианты.
Это уже полдела.
Научишься управлять мотоциклом и будешь себе по кайфу пафосно шелестеть.
>190 кг железа упавшие мне на ногу привели к небольшому перелому стопы
Пиздос ну так это 50/50 хромоножка на всю жизнь.
>>432736
>нехуй тошнить
Мем уже знаю лол.
>>432750
>ситуации от которых никто не застрахован и с этим ничего не поделаешь
Да знаю, просто плевая ситуация на коробке, это инвалид на мотике. Вот как это преодолеть морально, если бы не ебучие новости и вебмки оторванных конечностей.
Хотя башкой понимаю, что и на велосипеде ноги отрывает ( не прикол в моей мухосране на этой неделе был случай )
Если тревожный, то лучше не лезь, сиди дома трясись, только на унитаз не садись, а то засосёт.
>Если тревожный
Да старый тревожный хуй стал, с переодическим всплеском гормонов сразу сливаемых на двощах.
Тебе совершенно определённо необходим мотоцикол. Кроме шуток.
>Пиздос ну так это 50/50 хромоножка на всю жизнь
Ну джимхана это какой-никакой, убогонький, но спорт. Если решил вкатиться в спорт, то надо обмазываться средствами пассивной безопасности. Либо приходится ездить супер мега осторожно и ты не прокачиваешь навыки и не показываешь хороших результатов.
И тем не менее, прошел почти год, я хожу, бегаю, приседаю на одной ноге без проблем.
>вебмки оторванных конечностей
Это происходит на скоростях далеко за 100, а если ездить в рамках ПДД, то тебе ничего не оторвет.
Будешь целехонький в гробу лежать, а не по запчастям.
>плевая ситуация на коробке, это инвалид на мотике
Хз, в меня два раза въезжали коробки на небольшой скорости и еще один раз передо мной коробка внезапно развернулась, так что я пизданулся и мот на боку залетел под коробку (ехал около 40 по узкому переулку). Во всех ситуациях отделывался максимум синяками.
>И тем не менее, прошел почти год, я хожу, бегаю, приседаю на одной ноге без проблем.
А что со второй? Протез?
>А что со второй
А вторую оторвало еще в самом начале сезона.
Будеш ржать но gptшка говорит что китайская версия старше на 2 года
Как только изобретут машину времени, сразу перенесусь в август 2022 и сфоткаю травмы с пруфом.
А если парочку?
На случай если ДА, то:
1. Хондучка CB 1100 EX
2. Хондучка куб 50сс
Они сука ахуенные.
со 110 хуй ты какую ипотеку выплатишь если только не дыра какая с древней халупой
Самый красивый мот тысячелетия
А нормальную картинку не судьба?
Красиво, ну монстр лучше
Это ж дукатис, там Десмонд система зажигания ето все в курсах уже, хрень ломутрная.
