Призываются гуру карбюраторной настройки. Заебало лопатить интернеты и читать "советы сельскому мото
Аноним
28/08/23 Пнд 00:36:07
№
1
>Призываются гуру карбюраторной настройки.
Я здеся, спрашивай ответы.
Формулы есть, но тебе они ничего не дадут.
Покупай анализатор, если подрабатываешь настройкой.
нагнись полсаси и подрыгай тазом
бог матарошка всея мотача с вами
1 не стоит гнаца за жиклерами - один хуй больше смеси ты без тууббины не запхаеш
карочи все стараюца в приемистость что это? это тогда кагда карб возможно в более широком диапазоне МОЩИ бодяжит ОДИНАКОВО КАЧЕСТВЕНУУЮ смесь тое обеспечивает экономичность
2 да сивика тое карбы постоянного разряжения руулят да у них свои проблемы да они капризны да да и еше раз да
но даже у меня старого пярдуна госпадин пж24 не тот что на пике но с самопальным вот этим нуулевиком что на пике показывает очень не плохие результаты врать не буду забыл ууже когда последний раз его чистил - но "сезон" отмахал без нареканий по говнам диким
3 не слушай этих >>440761 гомогеев "матиматиков" обоссаных их формулы суший бред высосаный из пальца да их идея ахуительна путем "улудшения" всего и вся + танцы с бубном добица от механики приемистости впрыска - но ЭТО не реально как практически так и механически
не вериш? почитай нагуугли процесс сгорания топливо воздушной смеси в двс может в "этих" интернетах нагуглиш тот разбор с химией и прочей термодинамтикуой
но смысл там один - БЕЗ КОНТРОЛЯ ОСТАТОЧНОГО КИСЛОРОДА не реально добица боле менее приемлемых резуультатов
почему?
например с утра при -10 в воздухе содержица одно количество влаги и одно количество кислорода и такоеже "ОДНО" количество азота
а при +4 гралдуусах по цельсию ети параметры в КОРНЕ меняюца а если еще и ветерок с речки влажным тууманом...
карочууи необходим датчик остаточного кислорода таку называемый лямбда зонд - механика - карбы его в упринципе неукуда прикрутить - да велись разработки макаронниками на априлии и даже жируха в том фильме на таком скутере расекала - все ахуевали да да да но это встало в такую ценуу инж насос мазги датчикиуу - датчике очень дорогой почему7 да потомуучтоу ОСТАТОЧНЙ ни на что не намекуает? где олн стоит? правильно на ыхлопе а там температура ебунячая посему удатчиг из дорогих иридиев циркониев и прочих платиниевых сплавов - гугли что такое термопары если интересно
посему
нам кальбюляхторщикам приходица мирица с "некоторой" погрешностью
эточности смеси
этот >>440761 хууев матиматиг нам счейчас скажет сколько надо бензакуу в милилитрах чтобы сделать "идеальную" 15к1 смесь а сменси нам надо 50 кубов
среньк и пууньк и вся матиматика и все нахуй формулы
а начнеш его дергать в сторону уугла опережения подгания совиш дикуий батхерт и геальную ДЕТОНАЦИЮ его пуцуеканга https://youtu.be/lCIYxR1G-rM последствия так сказать
про клапана и седла я вобще молчу
полсему стараюца смирившись со слегка большим расходом и следственно потерей мошей смесь ЗАВЕДОМО богатить
еще раз для кретинов - нельзя допускуать сверх высокого оббеднения смеси - она не горит она взрываеца а следственно идуут УДАРНЫЕ нагруузки на поршень и прочий кшм клапана плачать и прогарает выпускной
да детонация зависчит рот многих факторов куак то и угол опережения зажгания форма камеры сгорания - неба аллаха и левой пятки мачи мотача
НО в основном от качества смеси
качество смеси это не толькуо 15к1 но и равномерность
если рассмтреть процесс динамически то в укарбюляхторе все пиздец как запуущено посему и перевели все современные моторы на впрыск - в техже дизелях где изначально впрыск в поджатый - разогретый воздух там пошли по пути равномерной вспышки - тое сначала в сжатый до диких ебеней горячий воздууух впрыскиваеца малое количество диз топлива - соляры и как только вспышка устаканилась вносяца последуующие порции строго отмеряные тк дизель тот еще пиздец - склонен к нехорошему такому явлению - разнос дизеля в кратце это явление когда компрессионные кольца устали и гонят в камеру сгорания масло а тюлени пользователи хотят ЕЩЕ БЛЯДЬ БОЛЬШЕ но менять кольца никто не хочет - ну да этож надо не за одну тышу верст гнать тепловоз на капиталку а вагоны с углем и прочие груузы сами себя не перевезут
гуглим сами все веселья
что мы можем в "куустарных" условиях?
на глаз настроить и пиздец
притом стоит втинтом качества он в упринципе для этого и дан уподобрать канкретное обогащение под канкреные погодные условия
тое дождик идет можно прибеднить смирившись с пропуском зажгания на не прогретом движке и малых оборотах
суухо холодно? тут стоит винт куачества наоборот выкрутить - обогатить смесь
все регулировки производяца на полностью ИСПРАВНОМ карбюрахторе - очень важно чтобы бензаук попадающий в поплавковуую куамеру был чист - это порой самый важный момент - ржавые говнобаки и прочий пиздец китайской и прочей древней выработавшей весь возможный и не возможный ресурс авиауционной резины не однократно топливопроводов вот основные причины - пиздеца в поплавковой камере https://youtu.be/XHLROOUBW78?t=493
да хотелосьбы медные трубки...
так вот повторюсь на полностью исправном и блестящем как у кота яйца куарбюраторе
стоит помнить что это чрезвычайно точное механическое уустройство имеющее в своем составе калибрующие элементы выполненые из мягких сплавов - тое незначительные царапины приводят к завихзрениям - туурбулизации потоков тое к дополнительным сопративлениям порой кардинально влияющих на всю работуу устройства в целом
посемуу для чистки и планового обслуживания используеца метод продувки предварительно очищеным сжатым воздухом
лично у меня для этого и для много чего еще сканструулирован кампрессор из старого совецкого холодильника
дуунул плюнул и поехал
ниекто не похвалит если сам я себя не похвалю
у меня на матарошуке карб точнее система впускной колектор карб фильт нулевик - пик вообще на 3х болтах держица - 15 минут уходжит на полную - капитальную чистку
применив более ответственные топливопроводы и фыильтр тонкой очистки я сократил это время до 10 минуут - тое нет необходимости в полной разборке - дуунул плюнуул и поехал
по части же принципов работы канкретного карба тебе никто толком ничего не раскажет - я сам свой пж24 проливал продувал полтора года прежде чем основы его работы до меня дошли хотя некоторые моменты - непонятки остаюца но я их скидываю на - незнаеш не лезь работает и пиздец а то что там эти ебаные каналы где хуй проссыш что происходит это имзза того что 3 жиклера и нет ускорительного насоса...
из опыта - не стоит опасаца говна летящего по воздуху основной пиздец устраивает гавно приплывшее с бензаком
конденсат на этой теме стоит остановица подробнее
но поскольку моча пидорасина ебаная потерла мой тред счастья пускай эта гавнина педальная САМА пишет за конденсат
а не напишет я ей ебало обассу ПРИЛЮДНО
Безграмотный стекломойный ублюдок, как же мне хочется уебать ему с ноги в рыло.